Fransız PSA grubu, küçük bir şehir arabası yapmak için Toyota ile ortak bir girişimde bulundu.
Sonuç bir üçlü oldu: Citroen C1-Peugeot 108-Toyota Aygo. Her üç araç da aynı fabrikada inşa edildi, ancak bazı estetik farklılıklar vardı. Bu, markalar arası bir rozet mühendisliğiydi.

2014 üçüzleri için, PSA ve Toyota, alıcıların bir seçenekleri varmış gibi hissetmeleri için farklı bir tasarım yapmaya karar verdiler. C1’in “kızgın” bir yüze sahip olmasına, iç kısımda daha dar farlara, daha büyük yamuk ızgaraya ve kaputta bir şekilde daha agresif çizgilere sahip olmasına izin verildi. Arkada, arka lambalar gelenekseldi.

Kabinin içinde ön koltuklar için yeterli alan var ve arka yolcular için bir şekilde sınırlı. Sadece 2,3 m (92,1”) olan çok kısa dingil mesafesi çok fazla alana izin vermiyordu. Ama kısa şehir içi geziler için gayet iyi. C1 ayrıca, aracı bir üst kabriole dönüştürecek olan yumuşak bir tavana sahip olabilir. Gösterge paneli, orta konsola yerleştirilmiş 7” bilgi-eğlence ünitesi ile sade ve basittir. Akıllı telefon ile ekran yansıtma özelliğine sahiptir. Aynı ekran geri görüş kamerası için de kullanılıyor.

Güç aktarma organları için teklif o kadar fazla değil. 68 ile 82 hp arasında değişen, 5 vitesli manuel şanzımanla veya aynı sayıda vitese sahip otomatikleştirilmiş bir şanzımanla eşleştirilmiş motorları vardı.

İlk nesil Citroen C1, 2012 yılında yeni tasarım özellikleri ve geliştirilmiş motorlar aldığında son makyajını aldı.
Dış kısım yeni tamponlar, jantlar, LED gündüz farları ve yeni renk seçenekleriyle geldi. İç mekanda yeniden tasarlanmış bir vites kolu, üst sınıf modellerde yeni deri direksiyon ve yeni döşeme stilleri bulunuyor. Teknoloji tarafında, 2012 C1 otomatik versiyonda direksiyona monte kürek değiştiriciler, yeni radyo, yeni hidrolik direksiyon ve sürüşü iyileştirmek için şoklar ile geldi. Motor, daha az yakıt tüketimi ve CO2 emisyonu için yeniden ayarlandı.

Citroen, serideki en küçük aracı olan C1 için makyajlı bir versiyonunu tanıttı.
Ocak 2009’dan itibaren Avrupa, Euro 5 emisyon standartlarına geçiş yaptı ve otomobil üreticileri yeni düzenlemelere uymak zorunda kaldı. Fransız otomobil üreticisi, geliştirilmiş motorları ve farklı stiliyle C1’i tam olarak Ocak 2009’da tanıttı.

C1, beş veya üç kapılı bir konfigürasyonda mevcuttu, ancak parçalarının çoğu benzerdi. Önde, makyajlı versiyon daha büyük, gözyaşı şeklinde farlara sahipti. Yeni tampon, plaka için yatay bir çubukla çaprazlanan farklı, ağız benzeri bir ızgara içeriyordu. Beş kapılı versiyonun yan taraflarında gövde renginde kapı kolları vardı.

Otomobil üreticisi, iç mekanı daha iyi malzemelerle yükseltmeye çalıştı. Direksiyon kolonuna monte edilmiş hız göstergesinden başka bir gösterge paneli yoktu. Citroen, isteğe bağlı olarak, hız göstergesinin üzerine monte edilmiş takometre için ek bir kadran sundu. Orijinal, ancak sıra dışı bir düzenlemeydi. Arkada, arka kapılar, arka yolcular için açılır, önden menteşeli camlara sahipti. Makyajsız versiyonu gibi, C1 de iki yolcu için iyi olan, ikiye bölünebilen bir arka sıraya sahipti.

Kaputun altında Citroen ve Toyota, emisyonları Euro 5 seviyelerine uyacak şekilde düşüren yeni bir motor yönetim birimi geliştirdi. Otomobil üreticisi, aracı manuel veya 5 vitesli otomatik şanzımanla sundu. Hatta arabaya 1.4 dizel sunuyor.

Peugeot-Citroen-Toyota’nın aşk çocuğu Citroen C1, 2004 yılında Cenevre Otomobil Fuarı’nda halka tanıtıldı.

Ortak girişimin dikkati mini segmente çevrildi ve en sevilen şehir otomobillerinden üçünü geliştirmek için bilgi ve maliyetleri paylaşarak katılan herkes için çok şey oldu: Citroen C1, Toyota Aygo ve Peugeot 107.
Citroen için, C1’in 8 yıllık bir ömrün ardından 2004 yılında üretimi durdurulan Citroen Saxo’nun yerini aldığı düşünülüyordu.

Citroen, yanlarda dönüş sinyalleriyle uzatılan yuvarlak farlara sahip bir tarz benimsedi. Çift şeritli krom rozet, kısa kaputunu süsledi ve ızgara, tamponun alt tarafına taşındı. Siyah, plastik bir kalıp, arabayı küçük park darbelerinden korudu. Fransız sürücülerin diğer araçları iterek otoparklarda yer açmaları meşhurdu.

İçeride, donanım seviyesine bağlı olarak, C1 hız göstergesinin üstüne monte edilmiş bir takometreye sahipti. Citroen her ikisini de direksiyon kolonu grubuna taktı. Orta konsolun basit yerleşimi, HVAC kontrollerinin kolay kullanımına izin verdi; C1’de önde elektrikli camlar ve arkada sabit camlar vardı.

Kaputun altında Toyota, 1.0 litre benzinli motor ve PSA (Peugeot-Citroen Group) 1.4 dizel versiyonunu sağladı. Her iki versiyon da standart olarak 5 ileri manuel ile eşleştirildi, 5 ileri otomatik versiyon ise opsiyonel olarak mevcuttu. İkincisi, manuel bir şanzıman ve bilgisayar kontrollü bir debriyaj tahrik sisteminden oluşuyordu.