Kia, 2016 yılında Optima’nın dördüncü neslini tanıttı ve sadece iki yıl sonra, otomobil üreticisi 2018 Cenevre Otomobil Fuarı’nda makyajlı bir versiyonunu tanıttı.
Koreli otomobil üreticisi, ürünlerini geliştirmenin eşiğindeydi ve durmaksızın modelleri üzerinde çalıştı. İlk 2016 Optima satıldığında, tasarımcılar ve mühendisler 2018’de yeni bir sürüm sunmak için iki kez çalıştılar ve başardılar.

Sportif bir sedan olarak hayal edilen Optima, Sportswagon adında bir istasyon vagonu kardeşi aldı. Izgarada yeni “kaplan burnu” tasarım dilini gösteren üç kapılı kardeşiyle aynı ön fasyayı paylaştı. Arkada, araba eğimli bir bagaj kapısına ve tamponun altında bir difüzöre sahipti.

İçeride, Kia, entegre bir bilgi-eğlence ekranı ile Alman esintili bir gösterge paneli tasarımı yerleştirdi. Yüksek orta konsolu, ön alanı sürücü ve yan yolcu için iki ayrı gruba ayırıyor. Yüksek destekli koltuklar, otomobilin rahat sürüşlerden çok daha fazla canlı sürüş için yapıldığını doğruladı. Zeminin neredeyse düz görünmesini sağlayan çok alçak orta tünel sayesinde arkada üç yetişkin yolcu için yer vardı.

Kaputun altına, Kia, 6 ileri manuel veya 7 ileri otomatik (çift debriyaj) ile eşleştirilmiş üç benzinli, bir dizel ve bir hibrit motor taktı.

2016’da istasyon vagonlarının öldüğünü söyleyenler çok yanılmış.
Kia, bu tür araçlarda bir artış fark etti ve Optima Sportswagon’u Cenevre Otomobil Fuarı’nda piyasaya sürdü.

İstasyon vagonlarının bu kadar rağbet görmemesinin nedenlerinden biri de tasarımıydı. Bu arabalar kağıt üzerinde daha iyi görünüyordu ama müşterilerin araba yollarında o kadar iyi değildi. Kullanışlılıklarına ve pratikliklerine rağmen, satış hızına ayak uyduramadılar. Bu nedenle Alfa Romeo veya Jaguar gibi bazı otomobil üreticileri, arabaları için istasyon vagonları sunmadılar. Ancak Kia, bir cee’d Sportswagon’un müşterileri varsa, daha büyük bir Optima’nın da aynı çekiciliğe sahip olacağını biliyordu.

B sütunlarına kadar Optima Sportswagon aynıydı. Kia tarafından yapılan ilk D segmenti istasyon vagonuydu ve tasarımcılar bunu düzeltmeye çalıştı. Arkaya doğru eğimli tavan ve C sütununun arkasındaki yükseltilmiş kemer çizgisi otomobilin daha sportif görünmesini sağladı. Son olarak, eğimli bagaj kapağı ve tavan spoyleri, otomobilin dinamik tasarımını görsel olarak güçlendirdi.

İçeride, normal Optima ile aynı gösterge paneli vardı. Koltuklar rahat bir sürüş sağlamak için geniş ve düzdü. Arkada yedek kulübesi hala düzdü ama 40:20:40 oranlarında katlanabilirdi. Bu, kayak yapmak isteyen dört yetişkin için iyi oldu. Çok büyük bagaj, uzun yola çıkacak ve içeriye çadır alacak olan herkes için bir rahatlama oldu.

Optima Sportswagon, sedan ile aynı motor seçeneklerine ve aynı şanzıman seçeneklerine sahipti.