Ferrucio Lamborghini, İtalya’dan fabrikalarını ziyaret etmek için kişisel arabası olarak Islero’yu seçti ve İtalyan otomobil üreticisi tarafından üretilen en az takdir edilen otomobillerden biri olabilir.
Lamborghini, Islero’yu 1968 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıttı ve çizgileri bir süper otomobil fikrine benzemiyordu. 1969’daki güncellemelerle birlikte kısa ömründe Islero GTS versiyonuyla birlikte zar zor 225 adet satabilen gerçek bir GT aracıydı.

Arabayı Carrozzeria Marazzi tasarladı. Lamborghini 350 GT’yi tasarlayan, Carozzeria Touring’in eski çalışanları ile kurulan yeni bir şirketti. Uzun ön ucu ve kabinin arkaya dönük tasarımı modele özeldi. Ön görünümü geliştirmek için tasarımcılar, süper otomobil alıcıları arasında çok moda olmaya başlayan pop-up farlar yerleştirdi.

İçeride, tasarımcılar, vites kolu ve büyük bir kül tablasını barındıran geniş bir orta konsolla ayrılmış, önde konforlu kova koltukları olan bir 2+2 konfigürasyonu kurdular. Belki de Signor Ferrucio’nun araç olarak Islero’yu seçmesinin bir nedeni budur. Araba üreticisi, orta konsola ateşleme ve havalandırma sistemini kurdu. Iselro’nun kavisli hatlara sahip basit ön paneli ve kısa bir gösterge paneli, sürücü için koza benzeri bir deneyim sağladı.

Kaputun altında, Islero 1968’de 325 hp’lik bir motorla başladı ve otomobil üreticisi bir yıl sonra 350 hp’ye yükseltti. Lamborghini, aracı ABD pazarına uyarlamak istemedi. Yavaş satışları çabaya değmezdi.