Miura Roadster, Bertone tarafından üretilen ve Lamborghini tarafından 1968 Brüksel Otomobil Fuarı’nda sergilenen bir konsept otomobildi.
Merkezi motora sahip ilk süper otomobil olarak kabul edilen Miura, şirketin kurucusu Ferruccio Lamborghini’nin ilkelerine karşı Lamborghini mühendisleri tarafından tasarlandı. Ferruccio, daha çok Gran Turismo hayranıydı. İlk prototip olan P400, 1965’in sonunda ortaya çıktı, ilk Miura ise Mart 1966’da tanıtıldı ve Cenevre Otomobil Fuarı’nda sığmadığı için içinde bir motor olmadan sergilendi. Bu bir yanlış hesaplamaydı, ama sonunda her şey yolunda gitti ve otomobil üreticisi enine motoru içeriye yerleştirmeyi başardı.

Bertone, Miura’nın bir roadster olarak da sunulması gerektiğini düşündü ve Lamborghini’nin sergilediği bir prototip yaptı. Sıradan bir roadster’dan çok bir targa olsa da medyanın ve müşterilerin ilgisini topladı. Ancak Ferruccio üstü açık versiyonu yapmak istemedi.

Alçak oturma pozisyonu ve 3 kollu direksiyon simidi ile 60’lara özgü sade bir iç tasarımdı. İletim tüneli olarak kullanılmamasına rağmen orta konsolu uzun ve genişti. Konsept otomobillerin çoğu gibi, Miura Roadster da yüksek destekli koltuklara sahip deri kaplı bir iç mekana sahipti. Kapı panelleri için aynı pahalı malzemeler kullanılmış, zemin kalın bir bezle halıyla kaplanmıştır.

Bertone, gösterge paneli için coupe versiyonundakiyle aynı gösterge panelini kurdu, ancak ayrıntılara özellikle dikkat etti.

Bertone, o sırada mevcut olan en güçlü Lamborghini motorunu, 4.0 litrelik V12’yi kurdu. Bu sefer, hesaplamaları yapmak ve daha iyi oturması zaman aldı. Beş vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirildi.

Miura, tüm zamanların ilk modern süper otomobili olarak kabul ediliyor ve Lamborghini, yalnızca bir konsept otomobil olarak hayal edilmiş olmasına rağmen, onu bir seri ürün olarak yapmaya cesaret etti.
Marcello Ghandini sadece 22 yaşındaydı ve Miura’yı tasarlarken Bertone Stüdyoları için çalışıyordu. Dört yıl sonra, otomobil üreticisi otomobili FIA’nın Ek J yarış yönetmeliklerine uyacak şekilde modifiye etti. Bu, Miura’yı daha da hızlı yapan birkaç değişikliğe yol açtı ve projeye Jota adı verildi.

Miura’nın şekli, rüzgarın onu bir buz bloğundan şekillendirdiği gibi görünüyor. Ön tekerlek davlumbazları üzerindeki dalgalı şekilleri arka tekerleklerde tekrarlandı. Tek tasarım kusuru, aerodinamik bakış açısından daha yüksek hızlarda kalkma eğiliminde olmasıydı. Bunu düzeltmek için SV/J üzerinde çalışan ekip arabanın önünü değiştirdi. Şeffaf lenslerin altına sabit farlar ve ön aksın yere basma kuvvetini artırmak için profilli entegre bir spoyler yerleştirdiler. Prototipi sunduktan ve FIA onayını aldıktan sonra Lamborghini, 1971’de Miura SV’yi temel alan SV/J versiyonunu oluşturmak için bazı değişiklikler kullandı.

İçeride dardı ve sınırlı boşluk nedeniyle iki kişi zar zor oturabiliyordu. Alçak oturma pozisyonu ve yüksek orta konsol işleri daha da zorlaştırdı. İçinde radyo yoktu. Kabinin arkasına enine monte edilmiş V12 motoru, diğer her şeyi kapatacak kadar yüksekti. Devri 8.000 rpm’ye kadar çıkabilen, çığlık atan, 3,9 litrelik bir üniteydi. SV versiyonundaki beş vitesli düz şanzıman geliştirildi ve daha hızlı ve daha hassas vites geçişlerine izin verildi. Performanslara gelince, 0 ila 62 mil (0-100 kph) için 4,2 saniye o zamanlar için şaşırtıcıydı. Kırk yıl sonra bile, hala saygın bir zamandı.

1966 ve 1973 yılları arasında üretilen Lamborghini Miura, o zamanlar üretilen en hızlı sokak sporu otomobiliydi.
Merkezi motora sahip ilk süper otomobil olarak kabul edilen Miura, şirketin Kurucusu Ferruccio Lamborghini’nin isteğine karşı Lamborghini mühendisleri tarafından tasarlandı. Ferruccio, daha çok Gran Turismos hayranıydı.

İlk prototip olan P400 1965’in sonunda, ilk Miura ise Mart 1966’da ortaya çıktı.

Muhtemelen yapılmış en güzel arabalardan biri olan Miura, başlangıçta 30 adetle sınırlıydı, ancak Ferruccio, yüksek talep nedeniyle kararını yeniden gözden geçirmek zorunda kaldı.

Alçak oturma pozisyonu ve 3 kollu direksiyon simidi ile 60’lara özgü sade bir iç tasarımdı.

Orta konsol uzun ve genişti ve bu o zamanlar için alışılmadık bir şeydi.

Kabin, motor sıcaklığını, yakıtı, yağ basıncını ve diğerlerini gösteren 6 gösterge ile donatılmıştır.

Kapı panelleri, gösterge paneli ve koltuklar deri kaplıydı ve zemini yumuşak bir halıyla kaplanmıştı.

Miura, önceki 350GT ve 400GT için de kullanılan 3.9 litrelik bir V12 motorla çalışıyordu. Motor, 350 hp ve 300 pound-feet tork üretti ve 5 vitesli bir manuel şanzıman ile eşleştirildi. 0’dan 100 km/s hıza yaklaşık 6,3 saniye sürdü.

Yüksek fiyatına rağmen Lamborghini 3 yılda yaklaşık 275 adet satmayı başardı.