La Miura Roadster était un concept-car construit par Bertone et présenté par Lamborghini au Salon de l’automobile de Bruxelles en 1968.
Considérée comme la première supercar à moteur central, la Miura a été conçue par les ingénieurs de Lamborghini contre les principes du fondateur de l’entreprise, Ferruccio Lamborghini. Ferruccio était plutôt fan de Gran Turismo. Le premier prototype, le P400, a été révélé à la fin de 1965, tandis que la première Miura a été dévoilée en mars 1966, et elle a été présentée au Salon de l’automobile de Genève sans moteur à l’intérieur car elle ne convenait pas. C’était une erreur de calcul, mais au final, tout s’est bien passé et le constructeur a réussi à installer le moteur transversal à l’intérieur.

Bertone a estimé que la Miura devrait également être proposée en tant que roadster et a construit un prototype, que Lamborghini a présenté. Bien qu’il s’agisse plus d’un targa que d’un véritable roadster, il a attiré l’attention des médias et des clients. Mais Ferruccio ne voulait pas construire la version à toit ouvert.

L’intérieur est simple, propre aux années 60, avec une assise basse et un volant à 3 branches. Sa console centrale était haute et large, même si elle n’était pas utilisée comme tunnel de transmission. Comme la plupart des concept-cars, la Miura Roadster présentait un intérieur gainé de cuir avec des sièges à dossier haut. Les mêmes matériaux coûteux ont été utilisés pour les panneaux de porte, tandis que le sol était recouvert d’un tapis épais.

Bertone a installé le même tableau de bord pour le tableau de bord que celui de la version coupé, mais avec une attention particulière aux détails.

Bertone a installé le moteur Lamborghini le plus puissant disponible à l’époque, le V12 de 4,0 litres. Cette fois, il a pris son temps pour faire les calculs et mieux l’ajuster. Il était couplé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.

La Miura est considérée comme la première supercar moderne de tous les temps, et Lamborghini a osé en faire un produit de série, même si elle n’a été imaginée que comme un concept-car.
Marcello Ghandini n’avait que 22 ans et il travaillait pour les studios Bertone lorsqu’il a conçu la Miura. Quatre ans plus tard, le constructeur automobile a modifié la voiture pour l’adapter au règlement de course de l’annexe J de la FIA. Cela a conduit à plusieurs modifications, qui ont rendu la Miura encore plus rapide, et le projet a été nommé Jota.

La forme de la Miura ressemble au vent qui l’a sculptée dans un bloc de glace. Ses formes ondulées sur les passages de roue avant étaient répétées sur les passages de roue arrière. Son seul défaut de conception était qu’il avait tendance à décoller à des vitesses plus élevées du point de vue aérodynamique. Pour résoudre ce problème, l’équipe qui a travaillé sur le SV/J a changé l’avant de la voiture. Ils ont installé des phares fixes sous des lentilles claires et un aileron intégré profilé pour augmenter la force d’appui de l’essieu avant. Après avoir présenté le prototype et reçu l’approbation de la FIA, Lamborghini a utilisé quelques modifications pour construire la version SV/J en 1971 basée sur la Miura SV.

À l’intérieur, c’était exigu et deux personnes pouvaient à peine s’asseoir à l’intérieur en raison de la hauteur libre limitée. La position assise basse et la console centrale haute rendaient les choses encore plus difficiles. Il n’y avait pas de radio dedans. Le moteur V12 monté transversalement derrière la cabine était suffisamment bruyant pour couvrir tout le reste. C’était une unité hurlante de 3,9 litres qui pouvait tourner jusqu’à 8 000 tr/min. La boîte de vitesses manuelle à cinq rapports de la version SV a été améliorée et a permis des changements de vitesse plus rapides et plus précis. Côté performances, un 0 à 100 km/h en 4,2 secondes était étonnant pour l’époque. Même quatre décennies plus tard, c’était encore une époque respectable.

Produite entre 1966 et 1973, la Lamborghini Miura était la voiture de sport de rue la plus rapide produite à cette époque.
Considérée comme la première supercar à moteur central, la Miura a été conçue par les ingénieurs de Lamborghini contre la volonté du fondateur de la société, Ferruccio Lamborghini. Ferruccio était plutôt fan de Gran Turismos.

Le premier prototype, la P400, est dévoilé fin 1965, tandis que la première Miura est dévoilée en mars 1966.

Peut-être l’une des plus belles voitures jamais fabriquées, la Miura initialement limitée à 30 unités, cependant, Ferruccio a dû reconsidérer sa décision en raison de la forte demande.

L’intérieur est simple, propre aux années 60, avec une assise basse et un volant à 3 branches.

La console centrale était haute et large, ce qui était rare à l’époque.

La cabine était équipée de 6 jauges qui affichaient la température du moteur, le carburant, la pression d’huile et autres.

Les panneaux de porte, le tableau de bord et les sièges étaient recouverts de cuir et le sol avait une moquette douce.

La Miura fonctionnait avec un moteur V12 de 3,9 litres qui était également utilisé pour les précédentes 350GT et 400GT. Le moteur développait 350 ch et 300 lb-pi de couple et était couplé à une transmission manuelle à 5 vitesses. Le 0 à 100 km/h prend environ 6,3 secondes.

Malgré le prix élevé, Lamborghini a réussi à vendre environ 275 unités en 3 ans.