Miura Roadster был концептуальным автомобилем, построенным Bertone и представленным Lamborghini на автосалоне в Брюсселе в 1968 году.
Считающийся первым суперкаром с центральным расположением двигателя, Miura был разработан инженерами Lamborghini вопреки принципам основателя компании Ферруччо Ламборгини. Ферруччо был скорее поклонником Gran Turismo. Первый прототип, P400, был представлен в конце 1965 года, а первая Miura была представлена в марте 1966 года и была представлена на Женевском автосалоне без двигателя внутри, потому что он не подходил. Это был просчет, но в итоге все обошлось, и автопроизводителю удалось установить внутри поперечное расположение двигателя.

Бертоне посчитал, что Miura следует предлагать и в качестве родстера, и построил прототип, который продемонстрировала Lamborghini. Хотя это была скорее тарга, чем настоящий родстер, она привлекла внимание средств массовой информации и клиентов. Но Ферруччо не хотел строить версию с открытым верхом.

Интерьер был простым, характерным для 60-х, с низкой посадкой и 3-спицевым рулем. Его центральная консоль была высокой и широкой, хотя и не использовалась в качестве трансмиссионного туннеля. Как и большинство концептуальных автомобилей, Miura Roadster отличался кожаным салоном и сиденьями с высокой спинкой. Те же дорогие материалы использовались для дверных панелей, а пол был устлан плотной тканью.

Bertone установил для приборной панели ту же приборную панель, что и в версии купе, но с особым вниманием к деталям.

Bertone установил самый мощный двигатель Lamborghini, доступный в то время, 4,0-литровый V12. На этот раз потребовалось время, чтобы сделать расчеты и лучше подогнать его. В паре с ним работала пятиступенчатая механическая коробка передач.

Miura считается первым современным суперкаром всех времен, и Lamborghini осмелилась сделать его серийным продуктом, хотя он задумывался только как концепт-кар.
Марчелло Гандини было всего 22 года, и он работал в Bertone Studios, когда создавал Miura. Четыре года спустя автопроизводитель модифицировал автомобиль, чтобы он соответствовал гоночным правилам FIA Приложения J. Это привело к нескольким модификациям, которые сделали Miura еще быстрее, и проект получил название Jota.

Форма Miura выглядит так, будто ветер вылепил ее из глыбы льда. Его волнообразные формы над передними колесными арками повторялись над задними. Единственным недостатком его конструкции было то, что он имел тенденцию к взлету на более высоких скоростях с аэродинамической точки зрения. Чтобы исправить это, команда, работавшая над SV/J, изменила переднюю часть автомобиля. Они установили фиксированные фары под прозрачными линзами и встроенный спойлер, профилированный для увеличения прижимной силы передней оси. После представления прототипа и получения одобрения FIA Lamborghini использовала некоторые модификации для создания версии SV/J в 1971 году на основе Miura SV.

Внутри было тесно, и два человека едва могли уместиться внутри из-за ограниченного пространства над головой. Низкая посадка и высокая центральная консоль еще больше усложняли задачу. В нем не было радио. Поперечно установленный за кабиной двигатель V12 был достаточно громким, чтобы перекрыть все остальное. Это был кричащий 3,9-литровый агрегат, который мог развивать скорость до 8000 об/мин. Пятиступенчатая механическая коробка передач на версии SV была усовершенствована и позволила переключать передачи быстрее и точнее. Что касается производительности, 4,2 секунды для разгона от 0 до 100 км/ч были поразительными для тех времен. Даже четыре десятилетия спустя это было все еще респектабельное время.

Выпускавшийся с 1966 по 1973 год, Lamborghini Miura был самым быстрым уличным спортивным автомобилем того времени.
Считающийся первым суперкаром с центральным расположением двигателя, Miura был разработан инженерами Lamborghini вопреки желанию основателя компании Ферруччо Ламборгини. Ферруччо был скорее поклонником Gran Turismos.

Первый прототип P400 был представлен в конце 1965 года, а первая Miura была представлена в марте 1966 года.

Возможно, это был один из самых красивых автомобилей, Miura изначально была выпущена ограниченным тиражом в 30 единиц, однако Ферруччо пришлось пересмотреть свое решение из-за высокого спроса.

Интерьер был простым, характерным для 60-х, с низкой посадкой и 3-спицевым рулем.

Центральная консоль была высокой и широкой, что было редкостью для того времени.

В кабине было установлено 6 датчиков, которые отображали температуру двигателя, топливо, давление масла и другие.

Дверные панели, приборная панель и сиденья были обтянуты кожей, а пол имел мягкий карпет.

Miura работала на 3,9-литровом двигателе V12, который также использовался в предыдущих моделях 350GT и 400GT. Двигатель развивал мощность 350 л.с. и крутящий момент 300 фунт-фут и работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Разгон от 0 до 100 км/ч занимал около 6,3 секунды.

Несмотря на высокую цену, Lamborghini удалось продать около 275 единиц за 3 года.