Toyota için lüks ve arazi kabiliyetinin özüne Lexus denir ve dünyadaki en güvenilir markalardan biridir.
Ve ya bir alışveriş merkezindeki otoparkta ya da Rocky Dağları’nda bir yerde iyi görünecek bir araç sunuyor. Ama temelde, otomobilin şekli 2009’dan beri aynı ve sadece birkaç dış detay değiştirildi.

Sunulan motor, 301 hp ve 329 lb-ft (446 Nm) torka sahip 4.6 litrelik bir V8’dir. Daha önce olduğu gibi altı ileri otomatik şanzıman ile birleştirilmiştir. Dört tekerlekten çekiş sistemi için Lexus, çoğu sürüş koşulunda sabit %40-60 orana sahip bir Torsen merkez diferansiyel kullanır, ancak tekerlek kaymasına bağlı olarak torku yeniden dağıtabilir. %50-50 oranında manuel olarak kilitlenebilir. Off-road modu için, otomobilin yüksek-düşük vitesli iki vitesli bir transfer kutusu vardır.

Bilgi-eğlence sektörü için, Lexus GX460, etrafındaki her şeyi gösterebilen ve bir prömiyer olarak arabanın altını çizebilen çok sayıda kameraya sahiptir. Sürücü, altında ne olduğunu ve tekerleklerin nerede olduğunu görmek için bir kamerayı etkinleştirebilir. Çamurlu bir yolda iyi şanslar!

Bilgi-eğlence sistemi, Google Asistan veya Amazon Alexa ile bağlantıya izin verir ve kapıları kilitleyebilir veya kilidini açabilir, motoru çalıştırabilir ve araçların içindeki iklimi kontrol edebilir. Bütün bunlar bir akıllı telefon aracılığıyla kullanılabilir. Beklendiği gibi, sistem Android Auto veya Apple CarPlay üzerinden bağlanabilir.

Lexus’un büyük GX SUV’si 2013’te revize edildi.
Arazide daha da yetenekli ve yolda daha rahattı.

Lexus’un ikinci nesil GX premium SUV’u 2009 Çin (Guangzhou) Uluslararası Otomobil Fuarı’nda önceki nesle göre daha fazla yakıt tasarrufu, daha iyi donanımlı ve daha sessiz olma vaadiyle görücüye çıktı. Dört yıl sonra, makyajlı versiyonu da daha iyi bir görüntüyle geldi.

Lexus serisinin geri kalanına benzeyen tamamen yeni bir ön kaplama ve yeni bir far seti, birinci sınıf Japon otomobil üreticisinin büyük arazi mavnasının görünümünü önemli ölçüde iyileştirdi. Toyota Land Cruiser 150 ile aynı platformu paylaştığı için, D sütunlarına monte edilmiş genişlemiş arka çamurluklar ve üçgen arka lambalar ile bazı gövde panellerini paylaştı.

İç mekan revize edildi ve arka kamera için de kullanılan bir navigasyon sistemi ekranı içeriyordu. Yedi kişilik konfigürasyon korundu, ancak son koltuk sırası çocuklar için uygundu. Hız göstergesi ile takometre arasına mavi bir LCD yerleştirildi ve yalnızca araç bilgisayarının ana bilgilerini değil aynı zamanda arka aksın sürüş yüksekliğini de gösterdi.

Makyajsız sürüm, 2013 modeli tarafından düzeltilen bir ESP sorunu yaşadı. Aktarma organları, arka tekerleklerin patinaj yapması durumunda kilitlenen bir Torsen merkez diferansiyelinin eklenmesiyle geliştirildi. 4.6 litrelik V8 ve 6 vitesli otomatik şanzıman, makyajsız versiyonda bulunanlarla aynıydı.

GX 460’ın kamyon tabanlı mimarisi nedeniyle yalnızca harika arazi yetenekleri sunduğunu düşünebilirsiniz, ancak işin püf noktası buradaydı.
Orta boy SUV, lüks arayan alıcılar için de harika bir seçimdi.

2010 yılı için SUV’un boyutları çok değişmedi ancak lüks geliştirildi ve yeni özellikler eklendi. Eklenen en dikkat çekici donanım, düşük hızlarda hız sabitleyici gibi çalışan ve böylece sürücünün engebeli arazilerde koşarken ayaklarını pedallardan uzak tutmasını sağlayan Tarama Kontrolü teknolojisiydi.

Motor da güncellendi ve önceki modele göre 40 beygir daha fazla marşa basıldı. Santral, 301 hp üreten 4.6 litrelik bir V8 motoruydu.

2010 modeli, taban ve Premium olmak üzere iki donanım seviyesinde sunuldu. Standart donanım, 18 inç alaşımlar, ısıtmalı dış aynalar, açılır tavan, deri döşeme, koltuklardan ısıtmalı ve havalandırmalı güç, elektrikli katlanır üçüncü sıra koltuklar (önceki modellerde mevcut değildir), çift bölgeli otomatik klima kontrolü, arkalık- yukarı kamera ve otomatik kararan dikiz aynası.

Premium donanım seviyesi, uyarlanabilir değişken süspansiyon, uyarlanabilir xenon farlar, yeni deri döşeme, ısıtmalı direksiyon simidi, ısıtmalı 2. sıra koltuklar, arka yolcular için klima ve ek krom kaplama ekledi.

Güvenlik açısından GX 460 kilitlenmeyen disk frenler, çekiş kontrolü, denge kontrolü, yokuş aşağı destek kontrolü ve yokuşta kalkış destek kontrolü özelliklerine sahipti. Bağımsız seçenekler, bir Çarpışma Öncesi sistemi içeriyordu.

Toyota Land Cruiser Prado ile aynı platform üzerine inşa edilen Lexus GX, daha iyi bilinen kardeşinden daha fazla lüks sunan çok daha iyi donanımlı bir araçtı.
Mercedes-Benz 1997 yılında ML’yi piyasaya sürdükten sonra premium SUV segmenti daha kalabalık olmaya başladı. Toyota bir yana durmadı ve dünyanın en iyi off-road üreticilerinden biri olarak Land Cruiser/Prado 120 platformunu yeni bir Lexus olan GX’i yaratmak için kullandı.

Renkli gövdeli ön tamponu ve üç çıtalı krom ızgarasıyla GX, yola hakim bir görünüm sergiledi. Genişletilmiş kemerleri ve yanlardaki plastik kalıpları Land Cruiser/Prado’dan alınmıştır. Otomobil üreticisi, yerden yüksekliği azaltan ancak araca giriş ve çıkışı kolaylaştıran yan basamaklar için bir seçenek sundu.

İçeride, GX bagajda iki atlama koltuğu ile yedi kişiye kadar yer sunuyordu. Tasarımcılar, kavisli hatlara ve yanlarda, orta konsolda ve kapı panellerinde ahşap süslemelerle süslenmiş bir orta konsola sahip otomobilden ilham alan bir gösterge paneli yaptılar. Lexus, GX470’e standart bir otomatik şanzıman taktı ve vites seçiciyi ön orta kol dayanağına yaklaştırdı.

Kaputun altında tek motor seçeneği 4.7 litrelik V-8 idi. Toyota, gücü düşük vitesli bir aktarma kutusu aracılığıyla dört tekerleğe de gönderen beş vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirdi.