2003 yılında Mitsubishi, yedinci Lancer için makyajlı bir versiyonunu tanıttı ve station wagon versiyonu da güncellenmiş paketi aldı.
Lancer esas olarak Evolution serisiyle tanınırken, Japon otomobil üreticisi kompakt aracı daha aile dostu bir versiyonda sundu: station wagon. Üç kutulu sedan kardeşi gibi, belirli pazarlar için turboşarjlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile de mevcuttu. Yine de, çoğunlukla ekonomik, önden çekişli bir araç olarak satıldı.

Yeni görünüm, kavisli üçgen farları ve kromajlı Mitsubishi armasını içeren dikey bir çıta ile ikiye bölünmüş gülümseyen bir ızgarayı gösterdi. Ön tamponu, yanlarda sis farları için kepçelerle çevrili geniş ve ince bir ızgaraya sahipti. Japon otomobil üreticisi, aracı B sütununa kadar benzer şekillerde inşa etti, ancak arka kapıların arkasında bir dizi pencereyle birlikte bagaj alanına uzanan bir çatıya sahipti. Arkada, bagaj kapısı iç alanı en üst düzeye çıkarmak için düz ve dikeydi.

Otomobil üreticisi, aracın içine, gösterge paneli için yükseltilmiş bir alana sahip kavisli bir gösterge paneli yerleştirdi. Kırmızı iğneli beyaz kadranları, ekonomik bir station wagon olmasına rağmen bir spor arabanınkileri andırıyordu. Orta konsolda CD radyo ve klima kontrol kadranları bulunuyordu. Arkada Mitsubishi, bagaj boyutunu 400 litreden (14.1 cu-ft) 1.200 litreye (42.4 cu-ft) genişleten 60/40 oranında bölünebilen bir koltuk arkalığı yerleştirdi.

Kaputun altına, otomobil üreticisi 96 hp ile 135 hp arasında değişen üç benzinli motor seçeneği yerleştirdi. Tüm versiyonlar beş ileri manuel ile eşleştirildi ve gücü sadece ön tekerleklere gönderdi. Otomobil üreticisi, seçilen pazarlar için tüm köşelerde gönderilen 210 hp’ye kadar pompalayan Lancer Wagon in Evolution versiyonunu sundu.

Mitsubishi, Lancer’ı bir Colt versiyonu olarak yaptı ve bir coupe ve bir station wagon içeren farklı bir araç yelpazesine dönüştü.
1991’de Lancer, birçok pazarda zaten bilinen bir isimdi. Japon otomobil üreticisi, istasyon vagonunu 1992’de Colt ile aynı platformu kullanarak, ancak tamamen farklı bir gövdeye sahip olarak tanıttı. Artık o süper mini hatchback değildi, bir aile arabasına dönüştü.

Dar ön ucu ve yatay farları ile Lancer Wagon/Combi, ortada Mitsubishi armasını taşıyan ince bir ızgaraya ve plastik, sarılmış bir tampona sahipti. Otomobil üreticisi, motor soğutmasını iyileştirmek için aprona daha uzun ve daha geniş bir ızgara yerleştirdi. Bir istasyon vagonu olarak, araba düz, uzatılmış bir çatıya sahipti. Öne doğru eğimli bagaj kapağı, otomobilin bagajını küçülttü ancak görünümünü iyileştirdi.

İçinde, ‘92 Lancer yuvarlak şekiller ve kavisli çizgiler gösteren ilk kişiydi. Selefi daha çok kamalı tarzdaydı. Gösterge panelinin ortasında büyük bir hız göstergesi ve sol tarafında bir takometre bulunuyordu. Sağ kadranda, otomobil üreticisi soğutma suyu sıcaklığını ve yakıt seviye göstergelerini taktı. Orta konsol, havalandırma kontrollerini ve kasetçaları barındırıyordu. Kabinde, ikiye katlanabilen bir arka sıra ile beş yetişkine kadar yer vardı. Koltuklar açıkken bagaj 470 litreye (16,6 cu-ft) kadar bagaj barındırabilirken, arka koltuklar katlandığında 1.399 litreye (49.4 cu-ft) yükseldi.

Mitsubishi, pazara bağlı olarak Lancer Wagon’un kaputunun altına üç motor seçeneği yerleştirdi ve bunları beş vitesli bir kılavuzla eşleştirdi.

Hafifçe yükseltilmiş bir yerden yükseklik ve daha büyük bir kargo hacmine sahip olan Combi, bir 1.5 L benzin ünitesi ve bir 1.8 Dizel tesisinden oluşan daha dar bir motor yelpazesiyle çalışan pratik 4 ila 5 koltukluydu. İlki 90 hp ve 126 Nm maksimum tork geliştirdi ve 5 vitesli manuel şanzımanla arabayı yaklaşık 106 mil / saat azami hıza çıkarırken, Dizel, daha büyük deplasmana rağmen sadece 60 hp daha düşük bir çıkışa sahipti ve arabayı sürdü. 100 mph’nin çok altında daha düşük bir maksimum hıza. Daha yüksek bir tork beklenmesine rağmen, motor, daha küçük olan 1.5 L’nin yapabileceğinden daha düşük olan 113 Nm’lik bir maksimum tork üretti.