Fransız üretici, 2020’nin başında kompakt serisinde en çok satan modelinin makyajlı yeni nesli Megane’ı tanıtarak sessizliğini bozdu.
En büyük iyileştirmeler, biraz modifiye edilmiş bir gövdeye eklenen teknik departmanda.

Dışarıda, yeni Megane daha iyi görüş için LED teknolojisine sahip yeni bir çift farla geliştirildi. Plug-in emlak versiyonu, hibrit olmayan versiyonlardan 434 litre (15.3 cu-ft), 84 litre (3 cu-ft) daha az bagaj alanına sahiptir.

Renault, Avrupa’da elektrikli mobilitenin ön saflarında yer aldı. Fransız otomobil üreticisi, iki kişilik Twizy’den hafif ticari araçlara kadar uzanan bir elektrikli araç yelpazesine sahip. Şimdi, bu teknolojiyi zaten üretimde olan Mitsubishi Motors’u satın aldıktan iki yıl sonra, plug-in hybrid (PHEV) teknolojisine cesur bir adım attı. Renault Megane E-TECH plug-in hybrid, karma çevrimde 65 km (40 mil) tamamen elektrikli veya kentsel ortamda (WLTP çevrimine göre) 50 km (31 mil) koşabilir.

Yüzü kaldırılan Megane, yeni RS-Line rozeti ile değiştirilen GT-Line kaplamasını kaybedecek. GT-Line ile karşılaştırıldığında, yeni kaplama aracın hem içinde hem de dışında daha sportif bir görünüme sahip olacak.

Renault, 2016 yılında Megane Estate’in dördüncü neslini tanıttı ve serinin geri kalanından ayrı olarak özel bir donanım seviyesi hazırladı: GT.
Megane Estate’te özel bir renk, jant ve aero paketinden daha fazlası vardı. Megane Estate GT, bir ailenin tüm ihtiyaçlarını taşıyabilecek, ancak yine de sert bir şekilde sürülebilen ve direksiyonun arkasındaki kişiye bolca keyif sunan sportif bir station wagon idi.

Çevreleyen bir gündüz farı, farları çevreledi ve bu, araca ayırt edici bir kişilik kazandırdı. Ancak bu, istasyon vagonunu bir şekilde dönüştürmek için Renault Sport bölümünü kullanan Fransız otomobil üreticisi için yeterli değildi. Dieppe ekibi ön tampon üzerinde çalıştı ve alt tarafa farklı bir tasarıma sahip yeni bir tampon yerleştirdi ve burada zemin etkisini azaltmak için bir dudak eklediler. Sis farlarını yerleştirdikleri frenler için hava kepçelerini taklit etmek için dış kısma iki ızgara yerleştirildi. Zorunlu bir çatı rüzgarlığı, tavan çizgisini genişletti ve arabanın arkasındaki hava akışını daha temiz hale getirdi. Sadece görünüm için yüklü hiçbir şey yoktu.

İç mekan, ön yolcular için oyulmuş koltuklarla otomobilin farklı bir karakterini ortaya çıkardı. Orta konsola büyük bir R-Link bilgi-eğlence sistemi kuruldu. Vites kolunun yanında, üzerinde bayrak bulunan özel bir düğme, otomobilin karakteri hakkında soru işaretleri yaratmaya başladı.

Aktarma organları, Megane Estate serisinin geri kalanından farklıydı. Otomobilin virajlarda daha hızlı gitmesine yardımcı olan 4 tekerlekli bir direksiyon sistemi kuruldu. GT, standart, 6- veya 7 vitesli otomatik (çift kavramalı) şanzımana ve (motora bağlı olarak) kürek değiştiriciye sahipti. Başlatma-kontrol modu da standarttı.

2016 Renault Megane Estate, station wagon segmentinden daha fazlasını elde etmek için gerçek bir niyetle pazara geri döndü.
İyi bir platform, iyi bir motor seçimi ve uygun bir fiyatla başladı.

Renault, neredeyse tüm serisi için emlak versiyonları sunmayı başardı. Aileler için arabalar üretirken Fransızlara güvenilebilir. Megane Estate iyi bir örnektir. Çok sayıda kavisli yüzeyi olan hoş bir tasarım, hoş bir iç mekan ve sürücüyü tatmin edecek yeterli teknoloji.

R-Link 2 ünitesi, orta konsolda dikey tip dokunmatik TFT ekrana sahipti. Çeşitli özellikleri vardı ve ön koltukların arasına yerleştirilmiş döner düğmeli bir kumanda vardı. Araç için mevcut olan diğer özellikler, kirlilik analizörlü otomatik klima kontrol sistemiydi. Deri koltuklarla lüks bir dokunuş alabilir. Ayrıca güvenlik testlerinde de harika puanlara sahiptir.

90 hp’den 205 hp’ye kadar değişen motor seçenekleri, hem benzinli hem de dizel ünitelerle ilgili iyi tekliflerle kapsamlıdır. Manuel ve çift kavramalı şanzıman seçenekleri de mevcuttu. Ayrıca, kompakt otomobil segmenti için alışılmadık olan isteğe bağlı dört tekerlekten direksiyona sahipti.

İçeride, oda beş kişi için yeterince büyüktü ve arka koltuklar yukarıdayken 580 litrelik (20,5 cu-ft) büyük bir bagaj alanı vardı. Koltuklar yatırıldığında, toplam yükleme uzunluğu 2,7 metre (8,8 ft) idi.

Yenilenen Renault Megane serisi, Eylül 2013’te Frankfurt Motor Show’da hatchback, emlak ve coupe olarak satışa sunuldu.
Hepsi aynı yeni yüze sahip, ancak stilin geri kalanıyla oldukça farklı olmayı başarıyorlar. Ön kısım, yeni eliptik farların yanı sıra daha büyük kaput ve tampon bölümleri alıyor ve bu da sahneye daha fazla Fluence görünümü getiriyor. İçerideki yenilikler arasında Renault R-Link multimedya sistemi, daha iyi malzemeler ve bazı rafine şekiller yer alıyor. Kaputun altında, EDC otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 130 hp yapan yepyeni 1.2 litrelik benzinli bir ünite de bulacaksınız.

Renault, kompakt segment serisinin üçüncü neslini 2008’in sonlarında tanıttı ve 2009’da station wagon versiyonunu tanıttı.
Kompakt segment, dünya mali krizinden sonra yeniden yükseliyordu ve Renault, başarılı Megane isim plakası için eksiksiz bir ürün yelpazesi sunmak için acele etti. Bazı müşteriler güzel üç kapılı versiyonu elde etmek için can atarken, station wagon Avrupa kıtasındaki ailelerin ve satıcıların tercihi oldu. İyi bir araçtı, iyi ve pratik.

Renault, arka kapıların arkasında geniş bir pencereye sahip klasik bir station wagon fikrinden vazgeçti. Genel görünüm, daha uzun bir çatıya sahip bir hatchback’e daha yakındı. Önde, çamurluklarda arkaya doğru eğimli farlarla aynı ön fasyayı kullandı ve ızgara, tamponun üstüne değil, sadece ön aprona yerleştirildi. Yandan aynalardaki dönüş sinyalleri ve gövde rengi kapı kolları standart olarak takıldı.

Renault, aracın içine yumuşak bir malzemeyle kaplanmış kavisli bir gösterge paneli yerleştirdi. Gösterge paneli, solda bir analog takometre ve sağda araç bilgisayarı için küçük bir LCD ile çevrili ortada bir dijital hız göstergesine sahipti. Gösterge panelinin ortasında, ek bir küme, ses sistemi için arayan kimliği bilgilerini veya radyodan veya CD çalardan gelen diğer ilgili verileri gösteren ek bir ekrana sahipti. Megane’ın iç mekanı, önde iki, neredeyse düz olan koltuk ve arkada ikiye bölünebilen bir koltuk ile beş yetişkine kadar sığdı. Kullanıcı, bagaj alanını normal 524 litreden (18,5 cu-ft) 1,595 litreye (56,33 cu-ft) kadar genişletebilirdi.

Renault, Megane’a pazara bağlı olarak otomatik veya CVT şanzımanlı 14 adede kadar motor seçeneği sundu.

Fransız otomobil üreticisi, 2006 yılında, istasyon vagonu da dahil olmak üzere tüm seri için Megane’nin ikinci neslinin yenilenmiş bir versiyonunu tanıttı.
Başarılı bir ilk neslin ardından Renault, Avrupa pazarında Megane’nin devamı ile daha fazla müşteri kazanmaya hazırdı. Bu nedenle, aracı tüm alanlarda ve özellikle aracın EuroNCAP çarpışma testlerinde beş yıldız aldığı güvenlik tarafında iyileştirmeye çalıştı.

Megane Station Wagon’un makyajlı versiyonu, 2003 versiyonunda siyah olan tamponlar ve yan kısımlar üzerinde gövde renginde plastik pervazlarla yeni bir ön cepheye sahipti. Otomobil üreticisi, siyah ızgara ile aynı hatta devam eden aynı köşeli farları taktı. Otomobil üreticisi, ön tamponun alt tarafına tüm seri için standart olarak yuvarlak sis farları yerleştirdi.

İç mekanda TomTom ile birlikte tasarlanmış yeni bir navigasyon sistemi görülüyordu. Gösterge panelinin üstündeki geri çekilebilir ekranı, en azından bütçe otomobil segmentinde, piyasada benzersizdi. Selefinde olduğu gibi, arkada 60/40 oranında bölünmüş bir sıraya sahipti ve bu da bagaj boyutunu 520 (18,4 cu-ft) litreden 1,600 litreye (56.5 cu-ft) çıkardı.

Kaputun altına Renault, hem benzinli hem de turbo dizel olmak üzere yedi motor seçeneği yerleştirdi. Sadece manuel şanzıman ile mevcuttu.

Renault Megane Estate, otomobil modelinin çağdaş temel Megane ile hemen hemen aynı iyileştirmeleri aldığı 2003 yılında yenilendi.
Ön kısım, diğer Renault modelleriyle aynı tasarım çizgisine uyacak şekilde yeniden tasarlandı, rozeti çevrelemek için iki parçaya bölünmüş bir ızgara ile. Farlar ve ön tampon da yeniden tasarlanarak daha modern ve şık bir görünüm sağlandı. Şu anda bu serideki en iyi motor olan 130 beygir gücü üreten 1.9 dCi de dahil olmak üzere yeni motorlar da tanıtıldı. Bu motor, otomobilin 9,3 saniyede 0 ila 100 km/s hızlanma ile 200 km/s azami hıza ulaşmasına yardımcı olabilir.

Renault Megane Estate, Renault Megane’ın ilk olarak 1999’da tanıtılan istasyon vagon çeşididir.
Açıkçası, otomobilin daha geniş bir versiyonu olan Megane Estate, üreticiye ve pazar alanına bağlı olarak Sport Tourer ve Grandtour olarak da adlandırılıyor. Motor konfigürasyonları, hem dizel hem de benzinle çalışan temel Megane’da kurulu olanlardan farklıdır. Estate’in en üst motoru, 115 beygir gücü ve 123.7 mil / saat azami hız geliştiren 1.8 litrelik 16V’dir. Bu Estate versiyonu, Fransız otomobil üreticisinin yeni ve yükseltilmiş bir Estate çıkardığı 2003 yılına kadar üretildi.