Французский производитель нарушил молчание в начале 2020 года, представив новое, обновленное поколение своего бестселлера в компактной линейке Megane.
Самые большие улучшения коснулись технической части, которая добавилась к слегка измененному кузову.

Снаружи новый Megane улучшили за счет новой пары фар, получивших светодиодную технологию для лучшей видимости. Версия с подключаемым универсалом имеет багажник объемом 434 литра (15,3 кубических фута), что на 84 литра (3 кубических фута) меньше, чем у негибридных версий.

Renault была в авангарде электромобилей в Европе. У французского автопроизводителя есть линейка электромобилей, начиная от двухместного Twizy и заканчивая легкими коммерческими автомобилями. Теперь, через два года после покупки Mitsubishi Motors, которая уже использовала эту технологию в производстве, компания сделала смелый шаг в сторону технологии подключаемых гибридов (PHEV). Подключаемый гибрид Renault Megane E-TECH может проехать 65 км (40 миль) на чистом электричестве в смешанном цикле или 50 км (31 милю) в городских условиях (согласно циклу WLTP).

Обновленный Megane лишится отделки GT-Line, которая была заменена новым значком RS-Line. По сравнению с GT-Line новая отделка салона будет иметь более спортивный вид как внутри, так и снаружи автомобиля.

Renault представила четвертое поколение Megane Estate в 2016 году и, помимо остальной части модельного ряда, подготовила особый уровень отделки салона: GT.
В Megane Estate было больше, чем просто особый цвет, диски и аэродинамический пакет. Megane Estate GT был спортивным универсалом, который мог нести все потребности семьи, но при этом был жестким и доставлял массу удовольствия тому, кто за рулем.

Окружающие фары дневные ходовые огни придавали автомобилю особую индивидуальность. Но этого было недостаточно для французского автопроизводителя, нанявшего подразделение Renault Sport, чтобы как-то преобразовать универсал. Бригада из Дьеппа работала над передним бампером и установила новый с другим дизайном для нижней части, где они добавили кромку для уменьшения эффекта земли. Две решетки были размещены снаружи, чтобы имитировать воздухозаборники для тормозов, где они разместили противотуманные фары. Обязательный спойлер на крыше расширил линию крыши и сделал поток воздуха за автомобилем чище. Ничего не устанавливалось только для вида.

Интерьер показал другой характер автомобиля со скульптурными ковшеобразными сиденьями для передних пассажиров. На центральной консоли была установлена большая информационно-развлекательная система R-Link. Рядом с селектором передач специальная кнопка с изображением флажка начала вызывать вопросы о характере автомобиля.

Трансмиссия отличалась от остальных моделей Megane Estate. Была установлена система рулевого управления на 4 колеса, которая помогала машине быстрее проходить повороты. GT имел стандартную 6- или 7-ступенчатую автоматическую коробку передач (с двойным сцеплением) с подрулевыми лепестками (в зависимости от двигателя). Режим управления запуском также был стандартным.

Renault Megane Estate 2016 года вернулся на рынок с истинным намерением получить больше от сегмента универсалов.
Все началось с хорошей платформы, хорошего выбора двигателя и достойной цены.

Renault удалось предложить универсал почти для всей своей линейки. Французам можно доверять, когда они строят автомобили для семей. Megane Estate является хорошим примером. Приятный дизайн, множество изогнутых поверхностей, приятный интерьер и достаточно технологий, чтобы удовлетворить водителя.

Устройство R-Link 2 оснащено сенсорным TFT-дисплеем портретного типа на центральной консоли. Он имел различные функции и контроллер с вращающейся ручкой, расположенный между передними сиденьями. Другими функциями, доступными для автомобиля, были автоматическая система климат-контроля с анализатором загрязнения. Можно было бы добавить роскоши с кожаными сиденьями. Он также имеет высокие оценки в тестах на безопасность.

Выбор двигателей обширен, от 90 л.с. до 205 л.с., с хорошими предложениями как бензиновых, так и дизельных агрегатов. Также был доступен выбор механической коробки передач и коробки передач с двойным сцеплением. Кроме того, у него было опциональное управление четырьмя колесами, что было необычно для сегмента компактных автомобилей.

Внутри комната была достаточно большой для пяти человек и большого багажника объемом 580 литров (20,5 кубических футов) с поднятыми задними сиденьями. При опущенных сиденьях общая погрузочная длина составляла 2,7 метра (8,8 фута).

Обновленный модельный ряд Renault Megane был представлен в сентябре 2013 года на автосалоне во Франкфурте и будет доступен в кузовах хэтчбек, универсал и купе.
Все они имеют одно и то же новое лицо, но им удается стать довольно отличительным с остальным стилем. Передняя часть получила новые эллиптические фары, а также увеличенные секции капота и бампера, которые привносят в пейзаж больше сходства с Fluence. Нововведения внутри включают мультимедийную систему Renault R-Link, улучшенные материалы и некоторые изысканные формы. Под капотом также находится совершенно новый 1,2-литровый бензиновый агрегат мощностью 130 л.с. в паре с автоматической коробкой передач EDC.

В конце 2008 года Renault представила третье поколение своего компактного сегмента, а в 2009 году представила версию универсал.
Сегмент компактных автомобилей снова начал расти после мирового финансового кризиса, и Renault поспешила предложить полный модельный ряд для успешного шильдика Megane. В то время как некоторые клиенты стремились заполучить красивую трехдверную версию, универсал был выбором семей и продавцов на европейском континенте. Это был достойный автомобиль, хороший и практичный.

Renault отказался от оригинальной идеи классического универсала с широким окном за задними дверями. Общий вид был ближе к хэтчбеку с более длинной крышей. Спереди использовалась та же передняя панель со стреловидными фарами на крыльях, а решетка радиатора была установлена только в переднем фартуке, а не над бампером. С его боков в стандартную комплектацию входили поворотники на зеркалах и дверные ручки в цвет кузова.

В салоне Renault установили изогнутую приборную панель, обтянутую мягким материалом. Его комбинация приборов имела цифровой спидометр посередине, аналоговый тахометр слева и небольшой ЖК-дисплей для бортового компьютера справа. В центре приборной панели дополнительный кластер представлял собой дополнительный дисплей для аудиосистемы, на котором отображалась информация об идентификаторе вызывающего абонента или другие соответствующие данные с радио или CD-плеера. В салоне Megane могли разместиться до пяти взрослых, с двумя почти плоскими сиденьями спереди и раскладывающейся скамьей сзади. Пользователь мог бы увеличить объем багажника с обычных 524 литров (18,5 кубических футов) до 1595 литров (56,33 кубических футов).

Renault предлагала Megane с 14 вариантами двигателей, с автоматической коробкой передач или вариатором, в зависимости от рынка.

Французский автопроизводитель представил обновленную версию второго поколения Megane в 2006 году для всего модельного ряда, включая универсал.
После успешного первого поколения Renault была готова привлечь больше клиентов с продолжением Megane на европейском рынке. Вот почему они попытались улучшить автомобиль во всех областях, и особенно в части безопасности, где автомобиль получил пять звезд в краш-тестах EuroNCAP.

Обновленная версия Megane Station Wagon получила новую переднюю панель с пластиковыми молдингами в цвет кузова на бамперах и боках, которые были черными в версии 2003 года. Автопроизводитель установил такие же угловатые фары, которые были продолжены на одной линии с черной решеткой радиатора. На нижней стороне переднего бампера автопроизводитель стандартно для всей линейки установил круглые противотуманные фары.

В салоне была представлена новая навигационная система, разработанная совместно с TomTom. Его выдвижной экран в верхней части приборной панели был уникальным на рынке, по крайней мере, в сегменте бюджетных автомобилей. Как и его предшественник, он имел заднюю скамью, разделенную в соотношении 60/40, что увеличило размер багажника с 520 литров (18,4 кубических футов) до 1600 литров (56,5 кубических футов).

Под капотом Renault установили на выбор семь двигателей, как бензиновых, так и турбодизельных. Он был доступен исключительно с механической коробкой передач.

Renault Megane Estate был обновлен в 2003 году, когда модель автомобиля получила почти те же улучшения, что и современный базовый Megane.
Передняя часть была переработана, чтобы соответствовать той же линии дизайна, что и у других моделей Renault, с решеткой, разделенной на две части, чтобы окружить значок. Фары и передний бампер также были переработаны, что придает автомобилю более современный и стильный вид. Также были представлены новые двигатели, в том числе 1,9 dCi мощностью 130 лошадиных сил, который теперь является лучшим двигателем в этой серии. Этот двигатель может помочь автомобилю достичь максимальной скорости 200 км/ч с ускорением от 0 до 100 км/ч за 9,3 секунды.

Renault Megane Estate — вариант Renault Megane в кузове универсал, впервые представленный в 1999 году.
Явно более просторная версия автомобиля, Megane Estate также называется Sport Tourer и Grandtour, в зависимости от производителя и рынка сбыта. Конфигурации двигателей отличаются от тех, что устанавливаются на базовый Megane, работают как на дизеле, так и на бензине. Топовым двигателем Estate является 1,8-литровый 16V, который развивает мощность 115 лошадиных сил и максимальную скорость 123,7 миль в час. Эта версия Estate производилась до 2003 года, когда французский автопроизводитель выпустил новый и модернизированный Estate.