Subaru, 2007 Tokyo Motor Show’da Impreza WRX STI’yi tanıttığında dünyayı şaşırttı, ancak tam olarak iyi bir şekilde değil.
Impreza destanının başlangıcından beri, sedan veya station wagon olarak mevcuttu, ancak 2007 modeli ilk kez hatchback olarak ortaya çıktı.

Bu nesilden önce, otomobil üreticisi arabasının tasarımına çok fazla dikkat etmiyordu, ancak 2008 modeli için farklı bir hikayeydi. Subaru, tasarım departmanını özel bir şey yaratmaya zorladı ve onlar da özel yaptı. Farlardaki yuvarlak şekiller ve keskin açılar ile tamponun üzerindeki dar ızgara, otomobilin agresif görünmesini sağladı. Kaputtaki kepçe işlevseldi ve ayrıca WRX STI için gelenekseldi. Alt kısımda, apronda otomobil üreticisi sis farları taktı. Genellikle, eski STI sürümlerinde buna sahip değildi. Impreza serisinin geri kalanından farklı olarak, akort benzeri bir tarzda genişletilmiş ön ve arka çamurluklara sahipti. Arkada, bagaj kapağının üstüne otomobil üreticisi geniş bir kanat ekledi.

İçeride, malzemelerin kalitesi eskisinden daha iyiydi. Öndeki Alcantara kaplı spor kova koltukları ve arkadaki düz, ikiye katlanan bank, müşterilere motorlu boş bir kabuk almadıkları hissini verdi. Gösterge paneli, sağda takometre ve solda yakıt ve soğutma suyu sıcaklık göstergeleri ile çevrili ortada geniş bir hız göstergesi ile öncekilerle aynı düzeni aldı.

Kaputun altına, Subaru turboşarjlı düz dörtlü bir motor taktı. Mevcut tek şanzıman, gücü her köşeye ayarlanabilir bir merkez diferansiyel aracılığıyla gönderen altı ileri manueldi.

Hawkeye Impreza olarak da bilinen 2005 WRX STI versiyonu, dünya çapındaki en üst düzey sokak yarışçısıydı.
2005 yılına gelindiğinde, Subaru zaten dünya çapında büyük bir hayran kitlesine sahipti. Dört tekerlekten çekişli sedanı, daha fazla insanı turboşarjlı düz dörtlü bir aracın bazılarının beklediğinden daha hızlı olduğuna ikna etti. Ani kalkışları ve boyun ağrıtan performansı onu bir sokak yarışçısına dönüştürdü. WRX STI en üst modeldi ve emin ellerde yenilmesi zor bir otomobildi. Japon mühendisler, şanzımanı, daha güçlü arabalardan daha iyi çeyrek mil süreleri elde edebilmek için düzenlediler.

Yeniden tasarlanan 2005 Impreza WRX STI, şahin gözlerini andıran arkaya doğru eğimli farlara ve uçağa benzeyen üç parçalı bir ızgaraya sahipti. Ön tamponu, intercooler için entegre bir dikdörtgen ızgaraya sahip bir alt aprona sahipti. Sis farları yerine, kırmızı Subaru Tecnica International logolu gövde renginde iki plastik kapağa sahipti. STI versiyonu, arka camın üst tarafında bir rüzgarlık ve özel bir aksesuar olarak bagajda bir kanat içeriyordu.

Otomobil üreticisi, yüksek destekli ve entegre koltuk başlıklarına sahip spor koltukları içeride tuttu. Gösterge panelinde, takometre sağ kadranda hız göstergesi ve sol kadranda yakıt ve soğutma suyu sıcaklık göstergeleri ile çevrili merkez sahneyi aldı. STI sadece bir donanım seviyesinde mevcuttu. Arabanın üst tarafında ses sistemi ve orta konsolun alt tarafında klima kontrol kadranları bulunuyordu.

Impreza serisinin geri kalanından farklı olarak, STI versiyonu, seçilen pazarlar için altı vitesli bir manuel ve ayarlanabilir bir ön ve arka tork dağıtım kadranı içeriyordu. Düz dörtlü motoru, iddia edilen 280 beygir gücü sağladı.

2000 Impreza ortaya çıktığında, hayranları “böcek gözlü” farların önünde şok oldu ve arabayı yeterince çirkin gösterdi, bu yüzden bayiler satmak için fiyatları düşürmek zorunda kaldılar.
Ardından 2003 modeli geldi.

Subaru Impreza WRX STI, kahraman arabaydı. Zayıf taraf, dört tekerlekten çekişli ralli arabasını yenemeyen daha pahalı arabaları sürükleme şeritlerinden kaçmasına neden olabilir. Çünkü olan buydu: sokak kıyafetlerine bürünmüş bir ralli arabası. Yakın oranlı şanzımanı, dört tekerlekten çekiş sistemi ve güçlü motoru, otomobilin başka hiçbir şeye benzemeyen başlangıç çizgisinden atlamasını sağladı. Ana rakibi Mitsubishi Evo bile ondan daha yavaştı.

2003 Impreza WRX STI, sürücülerini memnun edebilen ve yüzlerinde kocaman bir gülümseme bırakan son vahşi Impreza olarak kabul edildi. Yeni farları daha süpürücüydü, bu da onları daha dar gösteriyordu. Subaru, yuvarlak iç uzun huzmeli fara uyum sağlamak için ön tampondan bir dilim kesti. Siyah, ikizkenar yamuk ızgarası ortada Subaru armasını ve STI – Subaru Tecnica International’ın üç kırmızı harfini taşıyordu. Kaputun üzerine, otomobil üreticisi ara soğutucu için geniş bir hava girişi yerleştirdi. Yanlarında, genişleyen kemerler 17 inç hafif alaşımlı altın jantlarla doluydu ve arkada, bagajın üzerinde gururlu bir şekilde duran devasa bir kanat. Subaru arka farları da yeniden tasarladı, ancak çok azı bunu fark edebildi.

İçeride, 2003 Subaru daha iyi malzemeler ve gelişmiş bir ses sistemi ve HVAC kontrollerini destekleyen orta konsol için yeni bir tasarım aldı. Subaru, çerçevesiz kapılar için standart klima ve elektrikli camlar taktı.

Estetik değişikliklerin yanı sıra, STI versiyonu, altı vitesli bir şanzıman aracılığıyla simetrik dört tekerlekten çekiş sistemine 265 hp sağlayan 2.0 litrelik düz dörtlü bir boxer motora sahipti.

Subaru Technica Uluslararası.
Impreza WRX’in arkasına eklenen bu üç harf, benzinciler ve özellikle ralli sevenler tarafından bilinen büyük bir fark yarattı.

Noriyuki Köseki, Dünya Ralli Şampiyonası’nda Subaru araçlarıyla yarıştı ve iyileştirme için yer olduğunu fark etti. Bu yüzden STI’ye başladı. Japon otomobil üreticisi için daha iyi sonuçlar almayı amaçladı. Kısa süre sonra otomobil üreticisiyle yakın çalışmaya başladı ve yarış araçlarının ayarlarını yaptı. 2000 yılında Subaru, STI’den halihazırda bilinen Subaru Impreza WRX için bir sokak versiyonu yapmasını istedi. Ve bunu yaptı.

Mühendisler gece yarısı yağını yakarken, Subaru’nun tasarımcıları izinli görünüyordu ve otomobilin tasarımı markanın tarihindeki en başarısız tasarımlardan biriydi. Büyük, yuvarlak farları “bugeye” takma adını çekti. Otomobil üreticisi, tampondaki yuvarlak sis farları yerine üzerlerinde STI kırmızı harfleri olan iki kapak taktı. Arkada, mühendisler bagaj kapağına gülünç derecede büyük bir kanat taktılar.

İçeride, yarıştan ilham alan koltuklar sıkıydı ve sert virajlarda harika yan destek sağladı. Ve Impreza bunda ustalaşıyordu. İnce ön koltuklar sayesinde arkada üç yetişkin için yeterli alan vardı. Çok fazla kişi olmasa da arka koltukların rahatlığı için STI satın aldı. Gösterge paneli basitti ve hız göstergesi, takometre, yakıt göstergesi ve sıcaklık seviyesi için yalnızca normal kadranlara sahipti. Devir sayacı için kullanılan orta kadran, STI kırmızı harflerini gösteriyordu.

Kaputun altına, mühendisler 2.0 litrelik düz dörtlü bir motor yerleştirdi. 265 beygir gücü sunmak için turboşarjlı yardımcı oldu. 6 vitesli bir manuel ile eşleştirildi ve gücü benzersiz bir Subaru ayarlı sistem aracılığıyla dört tekerleğe de gönderdi.

Dünya Ralli Şampiyonası’ndaki ikonik otomobillerden biriydi, kalplerin şampiyonu ve birçok ralli meraklısı için bir rüya otomobiliydi.
Impreza WRX STI, yol için yapılmış gerçek bir ralli arabasıydı.

STI, Subaru’nun motor sporları bölümü olan Subaru Technica International’dan geldi. Mülayim görünümlü bir arabanın altında yüksek performanslı bir araç geliştirdi. Bu bir form takip işleviydi, ancak Japon tarzında.

SVX gibi birkaç istisna dışında, Subaru, araçlarının tasarımından dolayı hiçbir zaman övülmedi. 1998 Impreza WRX STI bir istisna değildi. Yatay farları ve tamponun üzerindeki küçük ızgarası yavan görünüyordu. Büyük tampon ve önlük, sis farları yerine plastik, vidalı kapaklara sahipti. Alt ızgaradan büyük bir intercooler görüldü. Arkada, normalden daha büyük bir kanat, sportif görüntüyü iyileştirdi.

İç etkileyici değildi. Sadece sıradan bir gösterge paneli, gösterge panelindeki normal kadranlar, bir direksiyon simidi ve zeminde bir vites kolu. Spor koltuklar, arabanın göründüğünden daha yetenekli olduğuna dair bir ipucuydu.

1998 Impreza STI, neredeyse 280 hp üreten turboşarjlı düz dörtlü bir motorla donatıldı. Her zaman standartlarında çok hızlıydı. 5,5 saniyede 0-100 km/s (0-62 mil/sa) bunun kanıtıydı. Dört tekerlekten çekiş sistemi, piyasaya sürüldüğü sırada dünyanın en iyilerinden olmasa da en iyilerinden biriydi. Tüm virajlardaki bağımsız süspansiyon, konforu ve viraj alma hızını da artırdı.