Yeni Volkswagen CrossPolo, benzersiz verimlilik ve konfora sahip, çok yönlü, araziye uygun, beş kapılı bir B segmenti otomobildir.
Dış tasarım, birçok seçkin vurgu ve özel detay ile öne çıkıyor. Ön apron antrasit rengindedir ve ön sis farlarını ve siyah petek dolgulu geniş bir hava girişini bütünleştirir. Hava girişinin altında, tampon, gövde altı korumasına benzeyen açık gümüş renkli bir bölümle tamamlanmıştır. Yukarı çıkarken, krom kaplaması, VW logosu ve standart DRL’li çift farları ile üst radyatör ızgarası için klasik Polo stilini bulacaksınız. Otomobilin yanları ve arka ucu ayrıca tekerlek davlumbazları, yan etekler ve arka rüzgarlık boyunca antrasit cilalı ekler ile donatılmıştır. CrossPolo, koltuklar ve kapı kaplamaları için iki tonlu kumaş, deri kaplı direksiyon simidi ve park freni kolu, alüminyum pedal kapakları ve çeşitli düğmeler ve bileşenlerde krom kaplama ile mevcut olduğundan, sağlam dış cephe üst düzey bir iç mekanla eşleşiyor.

Volkswagen, 2021’de küçük segment Polo’sunun altıncı neslini yükseltti ve çoğunlukla otomobilin içini iyileştirdi, ancak dış görünümü veya aktarma organlarını unutmadı.
20 milyon adet satılan Volkswagen Polo, Alman markası için büyük bir başarıydı ve 2021 modeli üst düzey özelliklerle geldi. İlk nesil piyasaya çıktığındaki kadar küçük segmentli bütçeli araba olmasa da, çekirdek müşterileri daha fazla teknolojik iyileştirme istedi. Hatta kısmen otomatik sürüş ile geldi.

Polo’nun makyajlı altıncı nesli, standart LED farlarıyla yeni bir ön fasya sunuyordu. Gündüz yanan farlar için bir LED şerit, otomobilin önünü bir yandan diğer yana geçerek otomobilin görünümünü iyileştirdi. Otomobil üreticisi ayrıca alt ızgaraya daha agresif bir stile sahip yeni bir tampon yerleştirdi. Arka lambaları full LED idi. Bir seçenek olarak, otomobil üreticisi Matix farlarını sundu.

Polo’nun içinde, direksiyon simidinin arkasında 10” ekran seçeneği olan standart bir 8” gösterge paneli bulunuyordu. Bilgi-eğlence sistemi için Volkswagen, orta konsola 8 inç’e kadar bir seçenekle standart bir 6,5 inç dokunmatik ekran yerleştirdi. Polo, Life, Style ve R-Line adlı dört donanım seviyesi vardı. Temel seviye bile şeritte kalma yardımı sunarken, Adaptif Hız Kontrolü de mevcuttu.

Aktarma organları için Volkswagen sadece benzinli motorları duyurdu. 1.0 litrelik bir motor üç güç versiyonunda mevcuttu: 80 cp, 95 cp ve 110 cp. Filolar için 90 beygirlik 1.0 litre LPG versiyonu duyuruldu.

Polo, dünya çapında 14 milyondan fazla sattıktan sonra, küçük segmentteki en önemli otomobillerden biriydi.
Bu modelin altıncı nesli 2017 yılında tanıtıldı.

Volkswagen Polo, kariyerine yeniden rozetli bir Audi 50 olarak başladı, ancak 50, premium otomobil üreticisinden silinirken, Polo yolculuğuna devam etti. Altıncı nesil, Volkswagen Grubu’nun diğer araçları için de kullanılan MQB A0 platformu üzerine inşa edildi.

Dışarıdan bakıldığında, altıncı ve beşinci nesil arasındaki farklar önemliydi. Yeni başlayanlar için, farlar ön çamurluklarda köşeli bir sonla geriye doğru süpürüldü, selefi arkada düz bir çizgiye sahipti. Ancak en büyük değişiklik, üç kapılı versiyonun düşmesiydi. 1975’te ilk Polo’nun yalnızca 3 kapı ile sunulması olağandışıdır.

İçeride, yaklaşık 10 cm (4”) daha uzun dingil mesafesi nedeniyle kabin daha genişti. Bu iyileştirme, arka yolcular için daha fazla bacak mesafesi sağladı. Araba uzunluğu da yaklaşık aynı değerde daha büyüktü. Gösterge paneli, bilgi-eğlence ekranının kurulduğu düz bir panel ile gelişmiş bir tasarıma sahipti. Gösterge panelinin bu kısmı dış aracın rengine boyanmıştı (isteğe bağlı olarak sunuluyor). Orta konsolda sadece hava çıkışları ve klima kontrol düğmeleri bulunuyordu. Arkadaki katlanır koltuk, üç yolcuyu taşımak için iyiydi, ancak uzun mesafeler için değildi.

Kaputun altında, altıncı Polo, dizel ve benzinli ünite seçeneklerine sahipti. Seleflerinden farklı olarak, ilkinden sadece iki tanesine, ikincisinden dördüne sahipti. 5 veya 6 vitesli manuel veya 7 vitesli otomatik şanzıman (çift debriyaj) ile donatılmıştı.

Piyasadaki en lüks süpermini arıyorsanız, 2014 Polo tam size göre.
Adaptif amortisörler, geri görüş kamerası ve hatta LED farlar ve çok daha verimli motorlara kadar her şeyi içeren kapsamlı teknolojik iyileştirmelerle otomobil için önemli bir güncelleme yapıldı. Motorlardan bahsetmişken, hepsi ya yeni ya da güncellenmiş ve hepsi EU6 uyumlu. Polo ile birlikte, 1.2 TDI 75 ve 1.6 TDI 90’ın yerini alması amaçlanan ve iki aşamalı ayar ile yeni bir 1.4 litre TDI motor tanıtıldı. Ayrıca tüm Volkswagen markası için yepyeni bir yenilik, ekonomi için tasarlanmış 1.0 TSI turbo’dur.

Volkswagen, 3 veya 5 kapılı hatchback olarak sunulan Polo serisinin beşinci nesli ile 2009 Cenevre Otomobil Fuarı’nda tam olarak yürürlüğe girdi.
Polo, 70’lerde daha uygun fiyatlı bir Audi 50 olarak hayatına başladı ve Volkswagen serisinde çok önemli bir araçtı. Özellikle yakıt verimliliği yüksek olduğunu kanıtlayan daha gelişmiş dizel motorları sayesinde Fransız ve İtalyan rakiplerine karşı gurur duymayı başardı. Beşinci nesil için Polo, daha sonra Alman otomobil üreticisi ailesindeki büyük kardeşlerine tercüme edilen yeni bir tasarım dili tanıttı.

Köşeli hatları ve sportif görünümlü ön yüzü ile tasarım açısından önemli bir adımdı. Tamponun alt tarafındaki açılı farlar ve geniş ızgara, beş kapılı versiyon için bile sportif bir görünüme ilham verdi. Dördüncü nesilden taşınan tek fikir, daha iyi iç aydınlatma ve daha küçük kör noktalar için arka kapıların arkasına takılan üçüncü yan camdı.

İçeride, Polo önde, aralarında vites kolu ve el frenini destekleyen bir orta konsol bulunan kova koltukları sundu. Gösterge paneli, yuvarlatılmış kenarları, yumuşak malzemeleri ve bilgi-eğlence sistemi ve klima kontrol ünitesi için bir orta konsol ile bir Volkswagen için tipikti. Gösterge panelinde, Polo tasarımcıları hız göstergesi ile takometre arasına bir TFT ekran yerleştirdi ve yakıt seviyesi ile soğutma suyu sıcaklık göstergelerini sildi. Arkada, ikiye katlanan (60:40) bank standart olarak takıldı. Ortalama büyüklükteki yolcular için yeterli bacak mesafesi sundu.

Kaputun altına Volkswagen, 5 veya 6 vitesli manuel şanzımanlarla eşleştirilmiş alışılmadık derecede geniş bir motor yelpazesi kurdu. Otomobil üreticisi, tork konvertörlü otomatik vites kutularını bırakıp 7 vitesli çift debriyajlı viteslere geçti.

2006 yılında, Volkswagen CrossPolo’yu piyasaya sürdüğünde, şirketin ana amacı, en az selefi Polo Fun kadar övgü toplayabilecek gelişmiş bir model sunmaktı.
CrossPolo, çoğunlukla yerden yüksekliği, daha büyük tekerlekleri ve gövdesinin alt kısmındaki plastik kaplama ile farklılık gösterir. Model, 62 ila 100 beygir gücü üreten beş motor versiyonunda mevcuttu. Açıkçası, CrossPolo modellerine takılan tüm motorlar EURO 4 emisyon standartlarına uygundur. Elbette, arazi görünümüne rağmen, CrossPolo sadece önden çekiş sistemi ile sunuldu.

Volkswagen, 2005 yılında Polo’nun dördüncü neslini yeniledi ve otomobilin hem içinde hem de dışında önemli değişiklikler getirdi.
Küçük Polo, Golf’ün ilk neslinden zaten daha büyüktü ve sadece bir econobox’tan daha fazlası oldu. Bazı versiyonlar, diğer otomobil üreticilerinin kompakt segment araçlarından daha pahalıydı, bu nedenle Volkswagen, yüksek fiyatı haklı çıkarmak için ızgarada sadece bir rozetten fazlasını sunmak zorunda kaldı.

Bazen bir arabanın makyajlı ve makyajsız versiyonu arasındaki farkları görmek için eğitimli bir göze ihtiyaç vardır. Bu durumda değil. 2005 Polo (Typ 9N3), EOS coupe-cabriolet stilini destekleyen Lupo benzeri çift yuvarlak farları düşürdü. Dış tarafları yuvarlaktı ve daha dar, köşeli şekilli bir iç tarafa doğru ortaya çıktı. Yandan bakıldığında, Polo serisi için bir ilk olan kapı aynalarında bulunan dönüş sinyallerini ortaya çıkardı. Arkada, yeni stop lambaları, altlarında geri vites lambası bulunan yeni stop lambalarına sahipti.

İçeride, otomobil üreticisi seçeneklere bağlı olarak daha az görünür değişiklikler yaptı, ancak malzemelerin kalitesini artırdı ve yeni direksiyon simidi ve vites topuzlarını tanıttı. Bilgi-eğlence ünitesi geliştirildi ve seçeneklere bağlı olarak Bluetooth bağlantısı ve navigasyon sistemi sunuldu. Üç kollu, spordan ilham alan yeni direksiyonlar mevcuttu. Beş kapılı versiyonda Polo, arka koltuklara daha kolay erişim sağladı ve bu da onu okul koşuları için klasik bir araç haline getirdi. 60/40 oranında katlanabilen arka koltuk arkalığı, bagaj hacmini 270 litreden 1.030 litreye çıkarabilir.

Kaputun altında otomobil üreticisi, yenilenmiş 1.2 litrelik benzinli motorla başlayan ve güçlü, 1.9 litrelik 130 hp turbo dizel üniteyle biten çok geniş bir motor seçeneği sundu. Seçeneklere bağlı olarak, beş veya altı ileri manuel veya otomatik şanzıman ile mevcuttu.

2004 yılına gelindiğinde, müşteriler SUV ve crossover segmentine odaklanmıştı ve Volkswagen, Polo Fun’ı tanıttığında onlardan daha fazla dikkat çekmeye çalıştı.
Volkswagen, 80’lerde Golf II Cross Country ile uygun bir crossover araç sunan ilk Avrupalı otomobil üreticilerinden biriydi. 2002’de Touareg’in ilk neslini piyasaya sürdü ve büyük ikramiyeyi vurdu. Ancak daha düşük fiyatlı segmentler için sunabileceği hiçbir şey yoktu. Böylece, B segmenti aracı olan beş kapılı Polo için yükseltilmiş bir versiyonunu tanıttı.

Otomobilin dış cephesi, önde iki yuvarlak far ve siyah ızgara ile Polo’nun dördüncü nesline ait ana gövde panellerini koruyordu. Tamponu ise farklıydı. Alt tarafta farklı bir renk ve alüminyum benzeri bir gövde altı kalkanı vardı. Plastikten yapılmıştı, ancak motor bölmesini ve şanzımanı çim ve yapraklardan koruyordu. Otomobil üreticisi, yanlara kaportayla birlikte plastik pervazlar ekleyerek onu küçük çiziklerden korumuş. Park yerinde, ormanda olduğundan daha verimliydiler. Volkswagen, tekerlek davlumbazlarının etrafındaki plastik kalıplarla artan yerden yüksekliği gizlemeye çalıştı. Son olarak, Polo Fun standart tavan rayları ile donatılmış olarak geldi.

Kaputun altına Volkswagen, 75 hp ile 100 hp arasında değişen beş motor, üç benzinli ve iki turbo dizel motor seçeneği yerleştirdi. Golf Country’nin aksine, Polo Fun sadece önden çekişliydi.

2001 yılında Volkswagen, küçük boyutlu rakibi Polo’nun dördüncü neslini tanıttı.
Ve artık o kadar da küçük değildi.

2001 Polo selefinden daha büyüktü. Büyük kardeşi Volkswagen Golf’ün ilk neslinden bile daha uzundu. Boyut ve özelliklerdeki artış, küçük Polo’yu diğer yerleşik kompakt segment araçlar için daha iyi bir alternatif haline getirdi. Volkswagen, Polo’nun segmentindeki diğer otomobillerde bile bulunmayan çok sayıda güvenlik özelliği kurdu.

Önden Polo, önde dört yuvarlak far ile yeni, en küçük Volkswagen Lupo’nun görünümünü andırıyordu. Siyah bir ızgara, aralarında heybetli bir pozisyon aldı ve araca dostane bir görünüm kazandırdı. Tasarımcılar, bir arabayı mutlu görünecek şekilde tasarladıklarını, böylece potansiyel müşterilerin onu gördüklerinde gülümseyeceklerini belirttiler. Küçük segmentteki çoğu otomobilin aksine Polo, arka kapıların arkasında üçüncü bir cam alana sahipti. Böylece tasarımcılar sürücünün görünürlüğünü artırdı.

İçeride Polo, standart veya seçenekler listesinden uzun bir ekipman türü listesi içeriyordu. Klima ünitesi, daha yüksek donanım seviyelerinde standart olarak takıldı. Koltuklar için, düz kova koltuklarla başlayan ve Polo GT için bir çift spor kovalı koltuklarla biten birkaç seçenek vardı. GTI adlı en sportif versiyon sadece üç kapılı versiyonda mevcuttu.

Bazen bir yüz germe, yalnızca tavsiye edilen uzmanlar tarafından fark edilebilecek bazı küçük değişiklikler getirir.
Bazıları için, modifikasyonlar o kadar büyük ki, o arabaya zar zor makyaj diyebilirsiniz. Polo’nun üçüncü nesli için makyajlı versiyon, ikisinin bir karışımıdır. Dışarıdan, farklılıkları söylemek zor. Ancak Volkswagen, arabanın %70’inin yeni olduğunu iddia etti. Her şeyden önce, paslanmaya karşı daha iyi koruma sağlamak için tüm gövde galvanizlendi. Sonra geliştirilmiş motor yelpazesi ve sonunda bazı yeni motorlar var.

Bazı gövde panelleri 1999 Polo’da değiştirildi. Arabaya daha kaliteli bir görünüm kazandırmak için yeni farlar ve yeni arka lambalar takıldı. Müşterileri Audi markasından bazı özellikler talep ediyordu. Farlar eskisinden daha yuvarlak parçalar aldı. Ön tampon da yeniden tasarlandı. Arkaya yeni, daha büyük arka lambalar yerleştirildi ve park manevraları sırasında daha iyi koruma için tampon uzatıldı.

İçeride, otomobilin küçük kardeşi VW Lupo’dan ilham alan, ancak daha iyi malzemelerle yeni bir tasarım var. Motorlara gelince, 5 kapılı versiyonda üç silindirli 1.4 litrelik TDI motor kuruldu. Lupo 3L’de rekor yakıt verimliliğine ulaşan 75 hp ile aynı üniteydi, ancak farklı ayarlara sahipti ve yine de çok iyi yakıt tüketimine sahipti.

Polo isim plakası 1975’ten beri piyasadaydı ve dünya çapında hatchback, sedan veya emlak versiyonunda satıldı.
Üçüncü nesil Polo veya Mark III, 1994 yılında halka tanıtıldı ve Seat Ibiza ile paylaşılan tamamen yeni bir platform üzerine inşa edilmiş tamamen yeni bir modeldi. Bu yeni platform, önceki neslin taban döşemesini ve diğer birçok mekanik parçayı kullandı.

O zamanki yeni Polo, benzer bir gösterge panosuna ve Ibiza ile aynı güç aktarma seçeneklerine sahip olsa da, ikisi hiçbir zaman herhangi bir gövde panelini paylaşmadı.

1995 için Polo, ürün yelpazesine eklenen tamamen yeni 1.0 litrelik benzinli bir motorla donatılabilirdi. Mevcut diğer motorlar 1.3 litre, 1.4 litre, 1.6 litre tamamen benzinli ve 1.9 litre dizel üniteydi. 1.0 litrelik ünite tarafından geliştirilen güç 44 hp ile Classic ve Variant modellerinde 99 hp arasında değişiyordu.

İlk başta, Polo üç kapılı veya beş kapılı bir hatchback olarak mevcuttu, ancak daha sonra sedan ve emlak versiyonları tanıtıldı.

Selefinden çok daha iyi donanımlı olan yeni Polo, gövde rengi tamponlara, ısıtmalı elektrikli aynalara, polen filtrelerine, merkezi kilitlemeye, sis farlarına, alaşım jantlara, hava yastıklarına ve koltuk başlıklarına sahipti.

İlk başta dört donanım seviyesi mevcuttu, temel L, CL, GL ve en üst seviye GLX. Ancak, donanım seviyeleri piyasaya bağlı olarak farklıydı.

Üçüncü nesil Polo daha sonra 2001 yılının sonunda değiştirildi, ancak salon ve emlak modelleri 2003 yılına kadar üretimde kaldı.