Die Mittellinienlimousine erreichte 2018 mit der Markteinführung des neuen A6 die 8. Generation.
Der A6 war ein starker Konkurrent für die Mercedes E-Klasse und den BMW 5er.

Der neue A6 wurde in vier Ausstattungsvarianten angeboten: Premium, Sport, Premium Plus und Prestige.

Die sportlichere Version des A6 war der S6.

Das Premium-Modell sah auch als Basismodell gut aus, mit der Audi-spezifischen aggressiven Frontpartie und dem sportlichen Heck mit den schön gestalteten Rückleuchten.
Von der Seite sah der A6 aus wie eine größere Limousine. Das Basismodell war auch mit 18-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet.

Das tadellos verarbeitete Interieur war mit schönen und weichen Lederpolstern ausgestattet und es war eine schöne Kombination aus Sportlichkeit und Luxus.
Beheizbare Sitze wurden serienmäßig angeboten und boten dem Fahrer und den Passagieren großartige Unterstützung und Komfort.

Es wurde viel Platz geboten und die Rücksitze waren auch für Erwachsene großartig, mit anständiger Bein- und Kopffreiheit für eine bequeme lange Reise.

Die Ladefläche bot auch viel Platz für Gepäck.

Die Basisversion enthielt ein Standard-Schiebedach.

In Bezug auf die Leistung war der A6 mit zwei Motoren erhältlich: einem 2,0-Liter-4-Zylinder-Turbomotor der Einstiegsklasse mit 252 PS und dem stärkeren 3,0-6-Zylinder-Kompressormotor mit 340 PS. Beide Motoren waren mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt.

Auf 100 km/h wäre der A6 mit dem 2,0-Liter in rund 6,7 Sekunden und mit dem Kompressormotor in rund 5,1 Sekunden gekommen.

Selbst mit dem Einstiegsmotor bot der A6 ausreichend Leistung, um eine unterhaltsame und komfortable Fahrt zu bieten.

Die Version 2014 des Audi A6 war effizienter und leistungsstärker, mit einem noch attraktiveren Außendesign.
Die mittelgroße Luxuslimousine kletterte die Leiter hinauf und war ein direkter Konkurrent des bayerischen Autoherstellers.

Zu den Änderungen am Außendesign gehörten neue Scheinwerfer und Rücklichter, aufgefrischte Stoßstangen und ein aggressiver aussehender Kühlergrill. Neue Lackfarben wurden hinzugefügt und neue Legierungen wurden mit der neuen Version gebracht.

Die Motoren wurden ebenso überarbeitet wie einige der Getriebe.

Was sich nicht so sehr verändert hat, war die Innenausstattung. Und das aus guten Gründen. Der Innenraum war wunderschön gestaltet, mit bemerkenswert hochwertigen Materialien, die den angebotenen Luxus noch verstärkten.

Während die Motoroptionen ziemlich zahlreich waren, kam 2014 mit einem neuen 3,0-Liter-V6-Triebwerk mit Turbolader, das 310 PS und 325 lb.-ft Drehmoment produzierte. Mit diesem Motor konnte der A6 in etwa 5,2 Sekunden auf 100 km/h schießen, was unter den Mittelklasse-Limousinen eine ziemlich schnelle Zeit war.

Weitere Motoroptionen waren ein 2,0-Liter-V6 mit 220 PS und ein 3,0-Liter-V6 mit 240 PS.

In Bezug auf die Sicherheit umfasste die Standardausrüstung Antiblockier-Scheibenbremsen und Stabilitätskontrolle. Optionen wie Parksensoren vorne und hinten, Spurhalteassistent und ein Warnsystem für tote Winkel waren für die Basisverkleidungen erhältlich und in den oberen Verkleidungen enthalten.

Der 2005 eingeführte Audi A6 war ein starker Konkurrent für die Modelle von BMW oder Mercedes.
Für 2011 wurde der A6 mit neuen auffälligen LED-Lauflichtern und einem Kofferraumspoiler noch attraktiver.

Das Interieur des A6 gehörte aufgrund der verwendeten hochwertigen Materialien sowie der enthaltenen Technik zu den besten seiner Klasse.

Der A6 war eine ausgewogene Kombination aus Nützlichkeit und großartigem Styling.

In zwei Karosserieformen erhältlich, konnten die Benutzer zwischen einer viertürigen Limousine und einem auch als Avant bekannten Kombi wählen.

Die verfügbaren Ausstattungsvarianten waren Premium, Premium Plus und Prestige.

Die Premium-Ausstattungsvariante war mit einem 3,2-Liter- oder einem 3,0-Liter-Motor ausgestattet und enthielt eine umfangreiche Liste großartiger Funktionen, wie 17-Zoll-Räder, automatische Scheinwerfer, automatische Scheibenwischer, beheizte Spiegel, ein Schiebedach und 8-fach elektrisch verstellbare Sitze Lordosenverstellung, Teillederpolsterung, Bluetooth und viele mehr. Mit dem 3,0-Liter-Motor kamen auch beheizbare Vordersitze.

Der Premium Plus fügte größere Legierungen, Parksensoren hinten, LED-Lauflichter, Fahrerspeicherfunktionen und selbstnivellierende Xenon-Scheinwerfer hinzu.

Das Spitzenmodell der Prestige-Ausstattung war mit adaptiven Scheinwerfern, schlüsselloser Zündung, einer Rückfahrkamera zum Erleichtern des Einparkens und einem erstklassigen Bose-Audiosystem ausgestattet.

Das optional erhältliche S-Line Exterieurpaket verleiht dem A6 einen sportlicheren Auftritt.

Der A6 war Teil der Bemühungen von Audi, als europäischer Premium-Autohersteller anerkannt zu werden.
Bereits in der 3. Generation war der Premium-Mittelklassewagen ein würdiger Konkurrent in der Klasse der Luxuslimousinen.

Für 2008 wurde die optische Attraktivität des A6 durch das S-Line-Außenausstattungspaket erhöht, das der neuen Generation hinzugefügt wurde, mit Aktualisierungen, darunter ein neuer Kühlergrill und eine neue Stoßstange sowie ein Heckdiffusor und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen.

Um das sportliche Äußere zu vervollständigen, können Kunden, die dem Innenraum mehr Sportlichkeit wünschen, das S-line-Innenpaket hinzufügen, das Sportsitze und ein 3-Speichen-Lenkrad umfasst.

Für 2008 wurden zwei Versionen angeboten, ein 3,2-Liter-V6- und ein 4,2-Liter-V8-Motor, was 3,2 bzw. 4,2 Ausstattungsvarianten entspricht.

Die Standardausstattung der Ausstattungsvariante 3.2 umfasste 18-Zoll-Legierungen, einen Bordcomputer, Ledersitze, Holzverkleidungen im Innenraum, eine automatische Klimaregelung und ein Audiosystem mit 10 Lautsprechern. Der Avant fügte ein Schiebedach hinzu.

Das Spitzenmodell, der 4.2, war mit adaptiven Xenon-Scheinwerfern, einem Schiebedach, beheizten Vordersitzen, einer verbesserten Lederausstattung und automatisch abblendenden Spiegeln ausgestattet.

Für den 3.2 war auch ein Premium-Paket erhältlich, das die meisten Funktionen der 4.2-Ausstattung enthielt.

Zu den eigenständigen Optionen gehörten 19-Zoll-Legierungen, eine optimierte Federung, ein Parkassistent hinten mit Rückfahrkamera, ein Spurverlassenswarnsystem, ein adaptiver Tempomat, Spracherkennungstechnologie und ein Navigationssystem.

In Bezug auf die Sicherheit waren die neuen Modelle mit Antiblockier-Scheibenbremsen, Stabilitätskontrolle und Seitenairbags für Vorder- und Rücksitz erhältlich.

Getestet auf Frontal- und Seitenaufprall erhielt der A6 die Bestnote.

2004 stellte Audi die dritte Generation seiner Mittelklasse-Limousine A6 vor.
Es war der große Schritt nach vorne in der Designsprache des Unternehmens, der im Laufe der Jahre folgte.

Audi kämpfte darum, ein gutes Unternehmensimage zu finden, und der A6 von 2004 zeigte den Weg. Satoshi Wada, der Designer, der die Linien für die dritte Generation des Audi A6 zeichnete, stellte sich einen großen, einteiligen Kühlergrill vor. Es sah irgendwie aus wie ein trapezförmiger Schild mit der größeren Seite nach oben. Die Form war auch die ideale Form eines männlichen Körpers mit größeren Schultern.

Die dritte Generation des A6 wies diesen Singleframe-Kühlergrill auf, der jedoch mit dem Querträger des Nummernschilds gekreuzt war. Das gebogene Gewächshaus folgte der zweiten Generation des A6-Designs. Es war eher eine Evolution als eine Revolution für den Mittelklassewagen von Audi.

Im Inneren des Fahrzeugs war ausreichend Platz für fünf erwachsene Passagiere. Die Plattform wurde nur für den A6 verwendet und verhalf trotz eines längs eingebauten Motors zu einem großen Innenraum. Das Armaturenbrett war mit einer neu entwickelten Infotainment-Einheit ausgestattet, auf die über einen Drehknopf und wenige Tasten auf der Mittelkonsole zugegriffen werden konnte. Es war der Anfang des Audi MMI (Multi Media Infotainment).

Unter der Motorhaube wurde der A6 mit einigen sparsamen Dieselmotoren, aber auch mit einigen anderen leistungsstarken Versionen angeboten. Abgesehen vom Raketenmonster V10 RS6 war die Topversion ein 4,2-Liter-V8-Motor. Er wurde mit Schalt- oder Automatikgetriebe, mit Front- oder Allradantrieb angeboten.

Die zweite Generation des Audi A6 wurde 1997 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt und war ein großer Schritt nach vorne gegenüber seinem Vorgänger.
Im Jahr 2002 erhielt es ein Facelifting, das sein Aussehen und seine Leistung verbesserte.

Als die zweite Generation des A6 vorgestellt wurde, galten die meisten seiner Motorversionen als stark genug dafür. Innerhalb weniger Jahre stellte das Audi-Marketing fest, dass einige davon angepasst oder ersetzt werden müssen. Nachdem sie alle Daten gesammelt hatten, wurde die Modifikationsliste erstellt und im Jahr 2001 kam die Facelift-Version mit allen durchgeführten Modifikationen.

Ein Facelift geht nicht ohne Änderungen am äußeren Erscheinungsbild, sonst würde es niemandem auffallen. In Anbetracht dessen verfügte der A6 von 2002 über neue Scheinwerfer mit klaren Linsen für die Scheinwerfer und ein neues Design für die Rücklichter. Ein neuer Satz 17-Zoll-Leichtmetallräder wurde eingeführt.

Innen zeigte der A6 von 2002 ein überarbeitetes Interieur. Mit der Einführung von Ablagefächern in der Tür gab es ein Gefühl von amerikanischem Luxus, aber es brauchte immer noch ein echtes Paar Getränkehalter in der Mittelkonsole. Die Innenarchitekten verbesserten die Optik mit Holzverkleidungen an Armaturenbrett und Türverkleidungen.

Für den Antriebsstrang änderte der Audi A6 von 2002 seinen Basismotor. Der anfängliche 1,8-Liter mit 20 Ventilen (fünf pro Zylinder) wurde durch einen gesünderen 2,0-Liter ersetzt. Auch für die Dieselmotoren wurde das 1,9-Liter-TDI-Basisaggregat optimiert, um mehr Leistung zu bieten. Eine weitere Änderung betraf den 2,8-Liter-V6-Benziner, der durch einen 3,0-Liter ersetzt wurde. Die Basisversionen, entweder Diesel oder Benzin, waren nicht mit Allradantrieb erhältlich.

Die zweite Generation des Audi A6 war in der Tat der erste echte A6 und kein umbenannter Audi 100 wie sein Vorgänger.
Es wurde 1997 auf den Markt gebracht und war ein großer Sprung gegenüber der vorherigen Generation.

Der Audi A6 von 1997 durchlief große Veränderungen. Innen war es größer und geräumiger. Er hatte weiterhin einen längs eingebauten Motor und wurde mit Front- oder Allradantrieb angeboten. Das Auto war komfortabler als der Audi V8, der früher das Flaggschiff des deutschen Autobauers war.

Von außen wies der A 6 von 1997 eine abgerundete Karosserie auf, auf der es fast keine ebenen Flächen gab. Die abgerundete Frontpartie mit eingelassenen Scheinwerfern und gewölbten Flächen lag im damaligen Biodesign-Trend. Das Gewächshaus war wie ein weiter Bogen über dem fünfsitzigen Innenraum. Sogar der Kofferraumdeckel wurde über das Heck des Autos gebogen, trotz der aerodynamischen Gründe, ihn flach und gerade zu machen. Das Design war wichtiger als dieses Detail.

In der Kabine gab es einen geräumigen Innenraum mit großen Vordersitzen. Im Fond bot der Mittelsitz aufgrund des Mitteltunnels nicht genügend Beinfreiheit. Aber er bot trotz seines abgeschrägten Hecks genügend Schulter- und Kopffreiheit. Das Auto wurde mit Bordcomputer und optional mit integriertem Telefon angeboten.

Aus technischer Sicht wurde der A6 von 1997 mit einer großen Auswahl an Motoren angeboten, sowohl Diesel als auch Benziner zwischen 1,8 und 4,2 Litern. Je nach Version waren einige mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, während andere serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet waren. Das Modell von 1997 bot auch ein Tiptronic 5-Gang-Automatikgetriebe.

Audi führte 1997 das A6-Modell der ersten Generation ein und ersetzte den ehemaligen Audi 100 im Segment der Oberklassewagen.
Anfangs eher als Facelift des Audi 100 betrachtet, stand der neue A6 der breiten Öffentlichkeit in zwei Karosserievarianten zur Verfügung: Limousine und Avant. Das Limousinenmodell weist im Vergleich zu seinem 100er-Vorgänger leichte äußere Veränderungen auf, wie zum Beispiel überarbeitete Front- und Rückleuchten oder einen neu gestalteten Kühlergrill. Auch die meisten mit Dieselmotoren ausgestatteten A6-Modelle würden vom innovativen permanenten Allradantrieb „quattro“ profitieren. Das Modell wurde 1997 eingestellt, um Platz für die zweite Generation des C5 A6 zu schaffen.