O sedã midline chegou à 8ª geração em 2018 com o lançamento do novo A6.
O A6 era um forte rival do Mercedes E-Class e do BMW 5-Series.

O novo A6 foi oferecido em quatro níveis de acabamento: Premium, Sport, Premium Plus e Prestige.

A versão mais esportiva do A6 foi representada pelo S6.

O modelo Premium parecia bom, mesmo que fosse o nível básico, com a dianteira agressiva específica da Audi e a traseira esportiva com as lanternas traseiras lindamente projetadas.
Do lado, o A6 parecia um sedã maior. O modelo básico também veio com rodas de liga leve de 18 polegadas.

O interior impecavelmente trabalhado foi equipado com estofamento de couro macio e agradável e foi uma boa combinação de esportividade e luxo.
Assentos aquecidos eram oferecidos de série e ofereciam grande apoio e conforto para o motorista e os passageiros.

Muito espaço foi oferecido e os bancos traseiros também eram ótimos para adultos, com espaço para as pernas e para a cabeça decentes para uma longa viagem confortável.

A área de carga também oferecia um ótimo espaço para malas.

A versão básica incluía um teto solar padrão.

Em termos de desempenho, o A6 estava disponível com dois motores: um motor turbo de 2,0 litros e 4 cilindros de nível básico desenvolvendo 252 cv e o mais potente motor 3.0 de 6 cilindros com 340 cv. Ambos os motores foram acoplados a uma transmissão automática de 8 velocidades.

O A6 teria atingido 100 km/h em cerca de 6,7 segundos com o 2.0 litros e cerca de 5,1 segundos com o motor sobrealimentado.

Mesmo com o motor básico, o A6 oferecia potência adequada para oferecer um passeio divertido e confortável.

A versão 2014 do Audi A6 era mais eficiente e potente, com um design exterior ainda mais atraente.
O sedã de luxo de tamanho médio subiu a escada e era um concorrente direto da montadora bávara.

As mudanças de design exterior incluíram novos faróis e lanternas traseiras, pára-choques atualizados e uma grade de aparência mais agressiva. Novas cores de pintura foram adicionadas e novas ligas foram trazidas com a nova versão.

Os motores também foram revisados, juntamente com algumas das transmissões.

O que não mudou tanto foi o interior. E por boas razões. O interior foi lindamente projetado, com notáveis materiais de alta qualidade que realçaram o luxo oferecido.

Embora as opções de motor fossem poucas, 2014 veio com um novo motor V6 turbo de 3,0 litros que produzia 310 hp e 325 lb-ft de torque. Com este motor, o A6 podia atingir 100 km/h em cerca de 5,2 segundos, o que era bastante rápido entre os sedãs de médio porte.

Outras opções de motor incluíam um 2.0 litros com 220 cv e um 3.0 litros V6 com 240 cv.

Em termos de segurança, o equipamento padrão incluía freios a disco antitravamento e controle de estabilidade. Opcionais como sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, saída de faixa com assistente de manutenção de faixa e um sistema de aviso de ponto cego estavam disponíveis para os acabamentos básicos e incluídos nos acabamentos superiores.

Introduzido em 2005, o audi A6 era um forte concorrente dos modelos da BMW ou da Mercedes.
Para 2011, o A6 ficou ainda mais atraente com novas luzes de LED chamativas e spoiler no porta-malas.

O interior do A6 foi um dos melhores da sua classe devido aos materiais de qualidade premium utilizados, bem como à tecnologia incluída.

O A6 foi uma combinação equilibrada entre utilidade e grande estilo.

Disponível em duas formas de carroceria, os usuários podiam escolher entre um sedã de 4 portas e uma perua também conhecida como Avant.

Os níveis de acabamento disponíveis eram Premium, Premium Plus e Prestige.

O nível de acabamento Premium vinha com motor de 3,2 litros ou 3,0 litros e incluía uma extensa lista de ótimos recursos, como rodas de 17 polegadas, faróis automáticos, limpadores automáticos, espelhos aquecidos, teto solar, bancos elétricos de 8 vias com ajuste lombar, estofamento parcial em couro, Bluetooth e muitos outros. Com o motor de 3,0 litros veio também bancos dianteiros aquecidos.

O Premium plus adicionou ligas maiores, sensores de estacionamento traseiros, luzes de LED, funções de memória do motorista e faróis de xenônio autonivelantes.

O topo de gama, o acabamento Prestige, vinha com faróis adaptativos, ignição sem chave, câmara traseira para facilitar o estacionamento e um sistema de áudio premium Bose.

Disponível opcionalmente, o pacote exterior S-Line deu ao A6 uma aparência mais esportiva.

O A6 fez parte do esforço da Audi para ser reconhecida como uma montadora europeia premium.
Já na 3ª geração, o carro de médio porte premium era um concorrente digno na classe de sedãs de luxo.

Para 2008, o apelo visual do A6 foi aumentado com o pacote de acabamento exterior S-line sendo adicionado à nova geração, com atualizações incluindo uma nova grade e um novo para-choque, além de um difusor traseiro e ligas de 18 polegadas.

Para completar o exterior esportivo, o cliente que desejasse mais esportividade no interior poderia adicionar o pacote de interior S-line que incluía bancos esportivos e um volante de 3 raios.

Duas versões foram oferecidas para 2008, um motor V6 de 3,2 litros e um motor V8 de 4,2 litros, correspondendo a 3,2, respectivamente, 4,2 níveis de acabamento.

Os recursos padrão no nível de acabamento 3.2 incluíam ligas de 18 polegadas, computador de bordo, assentos de couro, acabamentos internos em madeira, controle climático automático e sistema de áudio de 10 alto-falantes. O Avant adicionou um teto solar.

O topo de gama, o 4.2, vinha com faróis de xénon adaptativos, tecto de abrir, bancos dianteiros aquecidos, estofos em pele melhorados e retrovisores com escurecimento automático.

Um pacote premium também estava disponível para o 3.2, incluindo a maioria dos recursos incluídos no acabamento 4.2.

As opções independentes incluíam ligas de 19 polegadas, suspensão ajustada, assistência ao estacionamento traseiro com câmera de ré, sistema de alerta de saída de faixa, controle de cruzeiro adaptativo, tecnologia de reconhecimento de voz e sistema de navegação.

Em termos de segurança, os novos modelos vieram com freios a disco antitravamento, controle de estabilidade e airbags laterais dianteiros e traseiros disponíveis.

Testado para impactos frontais e laterais, o A6 obteve a classificação máxima.

Em 2004, a Audi apresentou a terceira geração de seu sedã de tamanho médio, o A6.
Foi o grande passo à frente na linguagem de design da empresa que se seguiu ao longo dos anos.

A Audi estava lutando para encontrar uma boa imagem corporativa e o A6 de 2004 mostrou o caminho. Satoshi Wada, o designer que desenhou as linhas para a terceira geração do Audi A6, imaginou uma grande grade de peça única. Parecia de alguma forma um escudo trapezoidal com o lado maior para cima. A forma também era a forma ideal de um corpo masculino com ombros maiores.

A terceira geração do A6 apresentava essa grade de quadro único, mas cruzada com a travessa da placa. A estufa curva seguiu a segunda geração do design A6. Foi mais uma evolução do que uma revolução para o carro médio da Audi.

Dentro do veículo, havia espaço suficiente para cinco passageiros adultos. A plataforma era usada apenas para o A6 e ajudou a ganhar um grande espaço interno, apesar de ter um motor montado longitudinalmente. O painel apresentava uma unidade de infoentretenimento recém-desenvolvida que poderia ser acessada por meio de um botão giratório e alguns botões colocados no console central. Foi o início do Audi MMI (Multi Media Infotainment).

Sob o capô, o A6 foi oferecido com alguns motores econômicos, a diesel, mas também com algumas outras versões potentes. Além do monstro-foguete V10 RS6, a versão de topo era um motor V8 de 4,2 litros. Foi oferecido com transmissão manual ou automática, com tração dianteira ou nas quatro rodas.

A segunda geração do Audi A6 foi lançada no Salão Automóvel de Genebra de 1997 e foi um grande avanço em relação ao seu antecessor.
Em 2002, recebeu um facelift que melhorou sua aparência e desempenho.

Quando a segunda geração do A6 foi introduzida, a maioria de suas versões de motores eram consideradas poderosas o suficiente para isso. Em apenas alguns anos, o departamento de marketing da Audi descobriu que alguns deles precisam ser ajustados ou substituídos. Após a coleta de todos os dados, foi feita a lista de modificações e, em 2001, a versão facelifted veio com todas as modificações realizadas.

Um facelift não pode ser feito sem mudanças na aparência externa, ou não seria notado por ninguém. Considerando isso, o A6 2002 apresentou novos faróis com lentes transparentes para os faróis e novo design para as lanternas traseiras. Foi introduzido um novo conjunto de jantes de liga leve de 17”.

Por dentro, o A6 de 2002 apresentava um interior revisado. Havia uma sensação de luxo americano com a introdução de compartimentos de armazenamento na porta, mas ainda precisava de um verdadeiro par de porta-copos no console central. Os designers de interiores trabalharam para melhorar a aparência com acabamentos em madeira no painel e nos painéis das portas.

Para o trem de força, o Audi A6 de 2002 mudou seu motor básico. As 20 válvulas iniciais de 1,8 litros (cinco por cilindro) foram substituídas por uma mais saudável de 2,0 litros. Para os motores a diesel, a unidade TDI básica de 1,9 litro foi ajustada para oferecer mais potência. Outra mudança foi para a unidade a gasolina V6 de 2,8 litros, que foi substituída por uma de 3,0 litros. As versões básicas, diesel ou gasolina, não estavam disponíveis com o sistema de tração nas quatro rodas.

A segunda geração do Audi A6 foi, de fato, o primeiro verdadeiro A6 e não um Audi 100 rebatizado, como seu antecessor.
Foi lançado em 1997 e foi um grande salto em relação à geração anterior.

O Audi A6 1997 passou por grandes mudanças. Era maior e mais espaçoso por dentro. Ele ainda apresentava um motor instalado longitudinalmente e era oferecido com sistema de tração dianteira ou nas quatro rodas. O carro era mais confortável que o Audi V8, que costumava ser o carro-chefe da montadora alemã.

Do lado de fora, o A 6 de 1997 apresentava uma carroceria arredondada, quase sem superfícies planas. A frente arredondada, com faróis embutidos e superfícies curvas estavam na tendência do biodesign da época. A estufa era como um amplo arco sobre o interior de cinco lugares. Até a tampa do porta-malas era curvada sobre a traseira do carro, apesar das razões aerodinâmicas para torná-la plana e reta. O design era mais importante do que esse detalhe.

Dentro da cabine, havia um interior espaçoso com amplos bancos dianteiros. Na traseira, devido ao túnel central, o assento do meio não oferecia espaço suficiente para as pernas. Mas oferecia espaço suficiente para ombros e cabeça, apesar de sua traseira inclinada. O carro foi oferecido com computador de bordo uma opção para telefone integrado.

Do ponto de vista técnico, o A6 1997 foi oferecido com uma grande variedade de motores, tanto a diesel quanto a gasolina entre 1,8 e 4,2 litros. Dependendo das versões, alguns eram acoplados a um manual de 5 velocidades, enquanto outros vinham equipados de série com um manual de 6 velocidades. O modelo de 1997 também oferecia uma transmissão automática Tiptronic de 5 velocidades.

A Audi introduziu o modelo A6 de primeira geração em 1997, substituindo o antigo Audi 100 no segmento de carros executivos.
Inicialmente considerado mais um facelift do Audi 100, o novo A6 estava disponível para o grande público em dois estilos de carroceria: sedan e avant. O modelo sedan apresentava ligeiras alterações exteriores em comparação com o seu antecessor 100, como as luzes dianteiras e traseiras revistas ou uma grelha recém-projetada. A maioria dos modelos A6 equipados com motores a diesel também se beneficiariam do inovador sistema de tração nas quatro rodas permanente ‘quattro’. O modelo foi descontinuado em 1997 para dar lugar à segunda geração do C5 A6.