Der BMW M3 CSL von 2003 war eine Sonderserie, die auf der Grundlage dieser drei Buchstaben gebaut wurde, die „Coupe, Sport, Lightweight“ bedeuteten.
Es war eine Hommage an den glorreichen BMW 3.0 CSL von 1972.

Der „Coupe Sport Leichtbau“ war das grundlegende Merkmal der CSL-Modelle. Die Ingenieure nahmen das Standardfahrzeug und entfernten alles, was sie konnten, um das Auto leichter zu machen. Danach ersetzten sie die Karosserieteile durch leichtere. Der M3 CSL wurde nur ein Jahr lang in einer Gesamtzahl von 1383 Einheiten produziert.

Von außen würde nur ein Autoliebhaber den Unterschied erkennen, aber eine größere Stoßstange vorne und ein Heckspoiler in Entenform auf dem Kofferraumdeckel fielen auf. Speziell für das CSL-Modell wurde ein spezieller Radsatz angeboten. Einige kleine „CSL“-Plaketten wurden an den vorderen Kotflügeln an den Auspuffgittern und einer hinten angebracht. Am unteren Teil der Frontschürze gab es einige Kohlefaser-Elemente.

Im Inneren wurden die schwereren Vordersitze des Standard-M3 durch schlankere und leichtere ersetzt. Es waren meist Rennschalensitze mit unterschiedlicher Polsterung. Die Rückbank war ebenfalls schlanker und verfügte über einen einfachen Mechanismus zum Herausnehmen. Nur für den Fall, dass der Fahrer Rennen fahren muss.

Unter der Motorhaube befand sich eine verbesserte Version des 3,2-Liter-Reihensechszylinder-Motors aus dem regulären M3, jedoch mit mehr Leistung. Serienmäßig war ein Standard-SMG II (automatisiertes Einzelkupplungsgetriebe) eingebaut. Ebenfalls serienmäßig war das Sperrdifferenzial. Aufgrund aller Gewichtsreduzierungen war das Auto um 110 kg leichter als das Standard-M3-Coupé.

Das Facelift für den letzten V8-Saugmotor BMW M3 wurde 2010 eingeführt und musste den Preis für den Öko-Trend zahlen, aber in M3-Manier.
Es war umweltfreundlicher, aber leistungsstark wie zuvor.

2010 war die Weltwirtschaftskrise vorbei und das Geld floss wieder in Sportcoupé-Fahrzeuge. Das M3 Coupé, als eine der besten Entscheidungen im Premiumsegment, musste mit etwas mehr als zuvor aufwarten. Und es brachte einen leicht aufgefrischten Look und einige Sonderversionen.

An der Vorderseite wies das Auto im Gegensatz zu dem verchromten der nicht überarbeiteten Version einen schwarzen Nierengrill auf. An der unteren Seite der vorderen Stoßstange war eine Lippenverlängerung aus Kohlefaser erhältlich. Seitlich gab es eine neue Option für das Design der Leichtmetallräder.

Im Inneren gab es einige subtile Modifikationen des bereits sehr geschätzten Designs. Auf dem Kombiinstrument wurden 8 LED Schaltblitze oben auf dem Drehzahlmessergehäuse verbaut. Das Bedienfeld für die Klimaeinheit erhielt die Tasten für die Sitzheizung, die bei der nicht überarbeiteten Version tiefer platziert waren.

Um die CO2-Emissionen zu senken, wurde der M3 2010 mit einem Start-Stopp-System ausgestattet, das sowohl bei Schalt- als auch bei Automatikgetrieben funktionierte. Das Wettbewerbspaket wurde eingeführt und bot einstellbare Dämpfereinstellungen für diejenigen, die ihre Autos auf einer Rennstrecke ausprobieren wollten.

Der letzte BMW M3 mit Saugmotor wurde 2007 auf den Markt gebracht und war mit einem größeren V8-Motor ausgestattet, der überraschenderweise leichter war als der frühere Sechszylinder, der ihn ersetzte.
Und das war besser für Klang, Leistung und Handhabung.

Die Beule in der Motorhaube, die Lüftungsöffnungen an den Kotflügeln und die tiefergelegte Federung werden den Unterschied zwischen dem M3 und den übrigen E92 BMW-Modellen ausmachen. Es wurde zu einem bestimmten Zweck gebaut, um die Rolle eines Grand-Tourers, eines Sportwagens und einer Rennstreckenwaffe zu spielen.

Der E92 M3 wurde 2007 mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einem 8-Zylinder-Motor auf den Markt gebracht. Mit gemischten Gefühlen wurde er von den Puristen aufgenommen, die dem Original, 1986, E30 M3 noch nachschrien. Doch seitdem wurde der Motor in Hubraum und Zylinderzahl verdoppelt. Im Vergleich zum E46 M3, dem letzten mit Sechszylinder-Saugmotor, war der E92 ein schwereres Auto. Aber das war kein wirkliches Problem, da er bei niedrigeren Drehzahlen ein höheres Drehmoment hatte.

Im Inneren wurde das Auto so konzipiert, dass es genügend Komfort und Fahrspaß bietet. Die Sportschalensitze mit Lederpolsterung sahen stilvoll und hochwertig aus. Ein klassisches BMW-Kombiinstrument wurde mit einem hoch oben auf dem Armaturenbrett platzierten Infotainment-Display und dem i-Drive-Controller auf der Mittelkonsole kombiniert. Für die Rücksitze gab es etwas Platz für Passagiere.

Es war der technische Fortschritt, der dem E92 M3 half, schneller zu laufen, schneller in Kurven zu sein und besser zu driften. Eine neue Aufhängung, ein serienmäßiges Sperrdifferenzial und viel Elektronik verhalfen dem Auto zu besseren Leistungen als das Modell, das es ersetzte.

Im Jahr 2010 produzierte BMW das ultimative M3-Coupé, das mit dem größten Motor ausgestattet war, den der deutsche Automobilhersteller jemals in einem 3er verbaut hatte.
Manchen war der M3 GTS aus der „Need for Speed“-Saga bekannt, wo es das Trophäenauto am Ende des „Most Wanted“-Spiels gab. Im wirklichen Leben wurde das Coupé nur auf Bestellung gefertigt und als streckenorientiertes Auto gebaut. Aber BMW bot den Besitzern die Möglichkeit, es modifizieren zu lassen und es für den Straßenverkehr zuzulassen. Das Auto markierte auch das 25-jährige Jubiläum des ersten BMW M3, des E30.

BMW baute den M3 GTS auf Basis der regulären M3-Karosserie. An der Front gab es eine neue Frontstoßstange mit einem Kohlefaser-Splitter unten. Es waren keine Nebelscheinwerfer vorhanden, und alle drei Gitter vom Vorfeld waren funktionsfähig und kühlten die Motoren und die Bremsen. Die leichte Motorhaube wies in der Mitte einen Powerdome auf, der von zwei dahinter liegenden Lüftungsschlitzen flankiert wurde. An den Seiten waren die aerodynamisch profilierten Seitenschweller einzigartig für den GTS, während hinten ein großer verstellbarer Kotflügel auf dem Kofferraumdeckel saß. Unter der hinteren Stoßstange installierte BMW einen Splitter und vier Auspuffanlagen.

Innen wurde die Kabine auf das Nötigste reduziert. Es verfügte über dünnere Türinnenverkleidungen und eine leichtere Mittelkonsole. Der Autohersteller entfernte die Klimaanlage und die Stereoanlage aus dem Mittelstapel, aber sie waren als Option erhältlich. BMW entfernte die Rücksitze und installierte einen von der FIA zugelassenen Überrollkäfig in der Kabine, wodurch das Chassis noch weiter versteift wurde.

Aber der wichtigste Teil des Autos war das Triebwerk und der Antriebsstrang. Der 4,4-Liter-V8-Motor wurde von der BMW Motorsportabteilung abgestimmt und schickte seine Kraft über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe an die Hinterräder. Beim Fahrwerk verbaut der Autobauer ein voll einstellbares Gewindefahrwerk. Es gab auch ein neues Bremssystem mit belüfteten und gelochten Scheiben in allen Kurven, um den Bremsweg zu verkürzen.

Das Modell E46 M3 von BMW wurde im Jahr 2000 eingeführt und verfügte über zwei Karosserievarianten: 2-türiges Coupé oder 2-türiges Cabrio.
Das M3 Coupé profitierte von BMWs neu entwickeltem 3,2-Liter-S54-Motor – natürlich angestrebt – mit gewaltigen 343 PS und 273 lb-ft Drehmoment. Diese neuartigen Triebwerke wurden entweder mit einem innovativen SMG Drivelogic-Getriebe mit am Lenkrad montierten Schaltwippen (Rallye-ähnlich) oder einem neuen 6-Gang-Getriebe kombiniert. Aufgrund strengerer CO2-Emissionsvorschriften kam dieses Modell mit einer um 5 PS geringeren Motorleistung auf den nordamerikanischen Markt. Das E46 M3 Coupé wurde 2006 eingestellt und machte ein Jahr später Platz für den BMW M3 der 4. Generation.

Der BMW M3 von 1992 war der erste M3 mit einem Sechszylindermotor.
Anders als sein legendärer Vorgänger, der E30 M3, war er als Coupé, Limousine und Cabriolet erhältlich.

Der unerwartete Erfolg des E30 M3 veranlasste den BMW-Vorstand, eine zweite Generation des M3 auf den Markt zu bringen. Das andere M-Modell, der M5, kam auf dem Markt sehr gut an, also gab es keinen Grund, dem zweiten M3 keine Aufmerksamkeit zu schenken. Dieses Mal war es auf dem Reißbrett, lange bevor der E36 mit der Produktion begann.

Im Gegensatz zu seinem Vorgänger war der E36 M3 nicht so offensichtlich. Es hatte keine ausgestellten Bögen und keinen großen Flügel hinten. Es verfügte über einen anderen Satz Stoßfänger und aerodynamisch gestaltete Schweller. Die Rückspiegel waren auch anders. Eigentlich hatte der M3 keinen Spoiler oder Flügel hinten.

Im Inneren gab es einige Unterschiede im Vergleich zum Rest der E36-Serie. Vorne wurde ein Satz Sportschalensitze eingebaut und für das Auto wurde eine andere Polsterung verwendet. Das M-Emblem befand sich auf dem Kombiinstrument und auf den Sitzen.

In Europa bot das Auto 286 PS aus seinem 3,0-Liter-Motor, in den USA jedoch nur 240 PS aufgrund von Kraftstoffanpassungen und Vorschriften. Nach 1995 wurde der Motor auf 3,2 Liter erhöht, was zu 321 PS für das europäische Modell führte, während das US-Modell die gleichen 240 PS, aber ein größeres Drehmoment aufwies. Die Vor-Facelift-Versionen wurden mit einem standardmäßigen 5-Gang-Schaltgetriebe kombiniert und nach 1995 mit einem 6-Gang ausgestattet. Eine Option für ein automatisiertes Getriebe namens SMG war für beide Versionen erhältlich.

Der BMW M3 E30 war der erste M3 der Geschichte und mit mehr als 1500 Siegen in seiner Klasse der erfolgreichste Tourenwagen aller Zeiten.
Und das Serienmodell wurde seit seinem Start im Jahr 1986 zu einer Motorsport-Ikone.

Um in der Tourenwagen-Meisterschaft starten zu können, sollte ein Auto in mindestens 5000 Einheiten pro Jahr produziert worden sein und das Rennmodell zahlreiche Gemeinsamkeiten mit dem Serienmodell aufweisen. Das waren die Vorschriften und BMW kämpfte darum, einen Weg zum Start zu finden. Also baute man einen Rennwagen und machte ihn dann straßentauglich und fing an, ihn zu verkaufen. Es war ein Knaller, trotz der Befürchtungen der Verkaufsabteilung.

Der E30 M3 basierte auf der Standardversion des Coupés E30, wurde jedoch umfassend überarbeitet. Die C-Säulen waren anders und der Kofferraum kürzer. Die vorderen und hinteren Kotflügel wurden vergrößert, um die neue Federung und die breitere Spur aufzunehmen. Es gab zwei Evolutionen für das Auto, und eine hatte einstellbare aerodynamische Elemente wie eine Verlängerung für die Frontschürze und die Neigung des Heckflügels.

Der Innenraum war mit Sportschalensitzen und allem Komfort ausgestattet, den man für ein teures Auto braucht. Das Armaturenbrett, die Türverkleidungen und die Heckverkleidungen wurden von der Standardversion ohne M mit Lederpolsterung übernommen. Eine Option für ein Schiebedach war verfügbar, aber das Auto war serienmäßig mit einem Bordcomputer, einer Klimaanlage und einem Schaltgetriebe ausgestattet.

Unter der Haube steckte ein neu entwickelter Reihenvierer mit Doppelnockenwellen und 16 Ventilen, der aus 2,3 Liter Hubraum fast 200 PS bot. Es war mit zwei Auswahlmöglichkeiten an Handbüchern erhältlich, beide mit 5 Gängen, aber eines war ein Dog-Leg-Typ mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen.