BMW M3 CSL 2003 года был специальной серией, построенной на основе тех трех букв, которые означали «купе, спорт, легкий вес».
Это была дань славному BMW 3.0 CSL 1972 года.

«Coupe Sport Leichtbau» (купе, спорт, легкий вес) были основными характеристиками моделей CSL. Инженеры взяли стандартный автомобиль и убрали все, что могли, чтобы сделать автомобиль легче. После этого заменили кузовные панели на более легкие. M3 CSL выпускался всего один год в количестве 1383 экземпляров.

Снаружи разницу заметит только автолюбитель, но были заметны увеличенный передний бампер и задний спойлер в виде утки на крышке багажника. Специально для модели CSL предлагался специальный комплект колес. Несколько небольших значков «CSL» были установлены на передних крыльях на решетках выхлопных газов и один сзади. В нижней части переднего фартука были элементы из углеродного волокна.

Внутри более тяжелые передние сиденья стандартного M3 были заменены на более тонкие и легкие. В основном это были гоночные ковшеобразные сиденья с разной обивкой. Задняя скамья также была тоньше и имела простой механизм для их извлечения. На тот случай, если гонщику нужно будет участвовать в гонках.

Под капотом находилась усиленная версия рядной шестерки объемом 3,2 литра от обычного М3, но с большей мощностью. Стандартный SMG II (автоматический, с одним сцеплением, коробка передач) был установлен в стандартной комплектации. Также стандартным был дифференциал повышенного трения. Из-за всего снижения веса автомобиль стал легче на 110 кг (243 фунта), чем стандартное купе M3.

Рестайлинг последнего безнаддувного двигателя V8 BMW M3 был представлен в 2010 году, и ему пришлось заплатить цену за экологический тренд, но в стиле M3.
Он был более экологичным, но мощным, как и прежде.

В 2010 году мировой экономический кризис закончился, и деньги снова пошли на спортивные купе. M3 Coupe, как один из лучших вариантов в премиум-сегменте, должен был иметь нечто большее, чем раньше. И это принесло мягкий обновленный вид и несколько специальных версий.

Спереди у автомобиля была черная решетка радиатора, в отличие от хромированной в версии без фейслифтинга. На нижней стороне переднего бампера имелось удлинение губы из углеродного волокна. Сбоку появился новый вариант оформления легкосплавных дисков.

Внутри были некоторые тонкие изменения в уже очень оцененном дизайне. На комбинации приборов поверх корпуса тахометра установили 8 светодиодов шифт-лайт. Панель управления климатической установкой получила кнопки обогрева сидений, которые на нерестайлинговой версии разместили ниже.

Чтобы снизить выбросы CO2, M3 2010 года был оснащен системой старт-стоп, которая работала как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Был представлен пакет Competition Package, предлагающий регулируемые настройки амортизаторов для тех, кто пробовал свои машины на гоночной трассе.

Последний безнаддувный BMW M3 был выпущен в 2007 году и был оснащен более мощным двигателем V8, который, на удивление, был легче прежнего шестицилиндрового двигателя, пришедшего ему на смену.
И это было лучше для звука, мощности и управляемости.

Выпуклость на капоте, вентиляционные отверстия на крыльях и заниженная подвеска расскажут о разнице между M3 и остальными моделями BMW E92. Он был построен для того, чтобы играть роль гранд-турера, спортивного автомобиля и гоночного оружия.

E92 M3 был выпущен в 2007 году с шестиступенчатой механической коробкой передач и 8-цилиндровым двигателем. Он был встречен со смешанными чувствами пуристами, которые все еще плакали за оригинальный, 1986, E30 M3. Но с тех пор двигатель был удвоен по рабочему объему и количеству цилиндров. По сравнению с Е46 М3, последним с безнаддувным шестицилиндровым двигателем, Е92 был более тяжелым автомобилем. Но это не было настоящей проблемой, поскольку у него был более высокий крутящий момент на более низких оборотах.

Внутри автомобиль был спроектирован так, чтобы обеспечить достаточный комфорт и удовольствие от вождения. Спортивные ковшеобразные сиденья с кожаной обивкой выглядели стильно и премиально. Классическая комбинация приборов BMW сочеталась с информационно-развлекательным дисплеем, расположенным высоко на приборной панели, и с контроллером i-Drive на центральной консоли. На задних сиденьях оставалось немного места для пассажиров.

Именно технический прогресс помог Е92 М3 ехать быстрее, быстрее проходить повороты и лучше дрейфовать. Новая подвеска, стандартный дифференциал повышенного трения и большое количество электроники помогли автомобилю добиться лучших характеристик, чем у модели, которую он заменил.

В 2010 году BMW выпустила новейшее купе M3, оснащенное самым большим двигателем, когда-либо устанавливавшимся немецким автопроизводителем на автомобили 3-й серии.
Некоторые люди знали M3 GTS из саги «Need for Speed», где это был трофейный автомобиль в конце игры «Most Wanted». В реальной жизни купе производилось только на заказ и строилось как трековый автомобиль. Но BMW предложила владельцам возможность модифицировать его и сделать его разрешенным для использования на дорогах. Автомобиль также отметил 25-летие первого BMW M3, E30.

BMW построила M3 GTS на основе обычного кузова M3. Спереди появился новый передний бампер с карбоновым сплиттером внизу. Противотуманных фар не было, и все три решетки на фартуке работали, охлаждая двигатели и тормоза. Легкий капюшон имел силовой купол посередине с двумя вентиляционными отверстиями позади него. Боковые пороги с аэродинамическим профилем были уникальными для GTS, а сзади на крышке багажника располагалось большое регулируемое крыло. Под задним бампером BMW установила сплиттер и четыре выхлопа.

Внутри кабина была убрана до самого необходимого. Он отличался более тонкими внутренними дверными накладками и более легкой центральной консолью. Автопроизводитель убрал климат-контроль и стереосистему с центральной консоли, но они были доступны в качестве опции. BMW убрала задние сиденья и установила в салоне одобренный FIA каркас безопасности, еще больше укрепив шасси.

Но самой важной частью автомобиля была силовая установка и трансмиссия. 4,4-литровый двигатель V-8 был настроен автоспортивным подразделением BMW и передал свою мощность на задние колеса через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Для подвески автопроизводитель установил полностью регулируемый комплект койловеров. Также была новая тормозная система с вентилируемыми и перфорированными дисками на всех углах для сокращения тормозного пути.

Модель E46 M3 от BMW была представлена в 2000 году и имела два варианта кузова: 2-дверное купе и 2-дверный кабриолет.
M3 Coupe получил выгоду от недавно разработанного 3,2-литрового двигателя BMW S54, без наддува, который развивает мощность 343 л.с. и крутящий момент 273 фунт-фут. Эти силовые установки нового поколения сочетались либо с инновационной трансмиссией SMG Drivelogic с подрулевыми переключателями (как в ралли), либо с новой 6-ступенчатой коробкой передач. Из-за более строгих правил выбросов CO2 эта модель поставлялась на рынок Северной Америки с двигателем мощностью на 5 л.с. ниже. Производство E46 M3 Coupe было прекращено в 2006 году, уступив место BMW M3 4-го поколения годом позже.

BMW M3 1992 года был первым M3 с шестицилиндровым двигателем.
В отличие от своего легендарного предшественника E30 M3, он был доступен в кузовах купе, седан и кабриолет.

Неожиданный успех E30 M3 заставил совет директоров BMW задуматься о выпуске второго поколения M3. Другая модель M, M5, была очень хорошо принята на рынке, поэтому не было причин не обратить внимание на вторую M3. На этот раз он был на чертежной доске задолго до начала производства E36.

В отличие от своего предшественника, E36 M3 не был таким очевидным. У него не было расклешенных арок и большого крыла сзади. Он отличался другим набором бамперов и порогов в аэродинамическом стиле. Зеркала заднего вида тоже были другими. На самом деле, у M3 не было спойлера или антикрыла сзади.

Внутри были некоторые отличия, если сравнивать с остальными моделями серии Е36. Спереди был установлен комплект спортивных ковшеобразных сидений, а для автомобиля использовалась другая обивка. Значок М был на комбинации приборов и на сиденьях.

В Европе автомобиль предлагал 286 л.с. от своего 3,0-литрового двигателя, но в США предлагалось всего 240 л.с. из-за корректировок топлива и правил. После 1995 года объем двигателя был увеличен до 3,2 литра, что привело к 321 л.с. для европейской модели, в то время как модель для США имела те же 240 л.с., но больший крутящий момент. Версии до фейслифтинга сочетались со стандартной 5-ступенчатой механической коробкой передач, а после 1995 года — с 6-ступенчатой. Для обеих версий была доступна опция роботизированной коробки передач под названием SMG.

BMW M3 E30 был первым M3 в истории, и это был самый успешный туристический автомобиль, одержавший более 1500 побед в своем классе.
И эта серийная модель стала иконой автоспорта с момента своего появления в 1986 году.

Чтобы иметь возможность стартовать в серии чемпионатов по кузовным гонкам, автомобиль должен производиться не менее 5000 единиц в год, а гоночная модель должна иметь множество общих деталей с серийной моделью. Таковы были правила, и BMW изо всех сил пыталась найти способ выйти на старт. Итак, они построили гоночную машину, а затем сделали ее пригодной для дорог и начали продавать. Это был взрыв, несмотря на опасения отдела продаж.

E30 M3 был основан на стандартной версии купе E30, но был значительно переработан. Стойки стали другими, а багажник короче. Передние и задние крылья были увеличены, чтобы вместить новую подвеску и более широкую колею. У автомобиля было две эволюции, и одна имела регулируемые аэродинамические элементы, такие как удлинение переднего фартука и угол наклона заднего крыла.

В салоне были спортивные ковшеобразные сиденья и все удобства, необходимые для дорогого автомобиля. Приборная панель, дверные панели и задняя отделка были взяты из стандартной версии без M с кожаной обивкой. Был доступен вариант с люком на крыше, но в стандартной комплектации автомобиль имел бортовой компьютер, кондиционер и механическую коробку передач.

Под капотом стоял недавно разработанный рядный четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами и 16 клапанами, который выдавал почти 200 л.с. при рабочем объеме 2,3 литра. Он был доступен с двумя вариантами ручного управления, оба с 5 передачами, но один был с изгибом ноги и с разными передаточными числами.