2003 BMW M3 CSL, “Coupe, Sports, Lightweight” anlamına gelen bu üç harf temelinde oluşturulmuş özel bir seriydi.
Görkemli 1972 BMW 3.0 CSL’ye bir saygı duruşuydu.

“Coupe Sport Leichtbau” (Coupe, Sports, Lightweight), CSL modellerinin temel özellikleriydi. Mühendisler standart aracı aldı ve aracı daha hafif hale getirmek için ellerinden gelen her şeyi çıkardılar. Ondan sonra gövde panellerini daha hafif olanlarla değiştirdiler. M3 CSL, toplam 1383 adet olmak üzere yalnızca bir yılda üretildi.

Dışarıdan sadece bir araba tutkunu farkı anlayabilirdi, ancak önde daha büyük bir tampon ve bagaj kapağında ördek tipi bir arka spoyler dikkat çekiciydi. Özellikle CSL modeli için özel bir tekerlek seti sunuldu. Bazı küçük “CSL” rozetleri, egzoz ızgaralarındaki ön çamurluklara ve bir tanesi arkaya yerleştirildi. Ön rüzgarlığın alt kısmında bazı karbon fiber elemanlar vardı.

İçeride, standart M3’ün daha ağır olan ön koltukları, daha ince ve daha hafif olanlarla değiştirildi. Çoğunlukla farklı döşemelere sahip yarış arabası koltuklarıydı. Arka sıra da daha inceydi ve onları çıkarmak için basit bir mekanizmaya sahipti. Sürücünün yarışa gitmesi gerektiğinde.

Kaputun altında, normal M3’ten 3.2 litrelik sıralı altı motorun geliştirilmiş bir versiyonu vardı, ancak daha fazla güce sahipti. Standart bir SMG II (otomatik, tek debriyaj, şanzıman) standart olarak takıldı. Ayrıca standart, sınırlı kaymalı diferansiyeldi. Sahip olduğu tüm ağırlık azaltmaları nedeniyle, otomobil standart M3 coupe’den 110 kg (243 lbs) daha hafifti.

Son doğal emişli V8 BMW M3 için makyaj 2010 yılında tanıtıldı ve eko-trendin bedelini M3 tarzında ödemek zorunda kaldı.
Daha çevre dostuydu ama eskisi kadar güçlüydü.

2010 yılında dünya ekonomik krizi sona erdi ve para yeniden spor coupe araçlara akmaya başladı. Premium segmentteki en iyi seçeneklerden biri olan M3 Coupe, eskisinden daha fazla bir şeyle gelmek zorundaydı. Ve hafif yenilenmiş bir görünüm ve birkaç özel versiyon getirdi.

Ön taraf için, otomobilin makyajsız versiyonundaki krom kaplamadan farklı olarak siyah böbrek ızgarası vardı. Ön tamponun alt tarafında ise karbon fiber dudak uzantısı mevcuttu. Yan tarafta, hafif alaşımlı jant tasarımı için yeni bir seçenek vardı.

İçeride, zaten çok beğenilen tasarımda bazı ince değişiklikler yapıldı. Gösterge panelinde, takometre kasasının üstüne 8 LED vites lambası takıldı. Klima ünitesinin kontrol paneli, makyajsız versiyonun altına yerleştirilmiş ısıtmalı koltukların düğmelerini aldı.

CO2 emisyonlarını azaltmak için 2010 M3’e hem manuel hem de otomatik şanzımanda çalışan bir start-stop sistemi takıldı. Yarışma Paketi tanıtıldı ve arabalarını yarış pistinde denemek isteyenler için ayarlanabilir amortisör ayarları sunuldu.

En son doğal emişli BMW M3 2007’de piyasaya sürüldü ve daha büyük bir V8 motorla donatıldı ve şaşırtıcı bir şekilde onun yerini alan eski altı potadan daha hafifti.
Ve bu ses, güç ve kullanım için daha iyiydi.

Kaputtaki tümsek, çamurluklardaki havalandırmalar ve alçaltılmış süspansiyon, M3 ile E92 BMW modellerinin geri kalanı arasındaki farkı gösterecektir. Bir büyük gezgin, bir spor araba ve bir yarış pisti silahı rolünü oynamak için bir amaç için inşa edildi.

E92 M3, 2007 yılında altı ileri manuel ve 8 silindirli bir motorla piyasaya sürüldü. Orijinal, 1986, E30 M3 için hala ağlayan saflar tarafından karışık duygularla karşılandı. Ancak o zamandan beri, motor yer değiştirme ve silindir sayısı açısından iki katına çıktı. Sonuncusu doğal emişli altı silindirli motora sahip E46 M3 ile karşılaştırıldığında, E92 daha ağır bir otomobildi. Ancak düşük devirlerde daha yüksek torka sahip olduğu için bu gerçek bir sorun değildi.

İçeride, otomobil yeterli konfor ve sürüş keyfi sunacak şekilde tasarlandı. Deri döşemeli spor koltuklar şık ve kaliteli görünüyordu. Klasik bir BMW gösterge paneli, gösterge panelinin yukarısına yerleştirilmiş bir bilgi-eğlence ekranı ve orta konsoldaki i-Drive kontrolörü ile eşleştirildi. Arka koltuklar için yolcular için biraz yer vardı.

E92 M3’ün daha hızlı çalışmasına, virajlarda daha hızlı olmasına ve daha iyi drift yapmasına yardımcı olan teknik ilerlemeydi. Yeni süspansiyon, standart bir sınırlı kaydırmalı diferansiyel ve birçok elektronik, otomobilin yerini aldığı modelden daha iyi performanslar elde etmesine yardımcı oldu.

2010 yılında BMW, Alman otomobil üreticisi tarafından 3 Serisinde şimdiye kadar kurulan en büyük motorla donatılmış nihai M3 coupe’yi üretti.
Bazı insanlar M3 GTS’yi “Need for Speed” destanından tanıyordu, burada “Most Wanted” oyununun sonundaki kupa arabasıydı. Gerçek hayatta, coupe sadece sipariş üzerine yapıldı ve pist odaklı bir araba olarak inşa edildi. Ancak BMW, sahiplerine onu değiştirmeleri için bir seçenek sundu ve yol için yasal hale getirdi. Otomobil ayrıca ilk BMW M3, E30’un 25. yıldönümünü kutladı.

BMW, M3 GTS’yi normal M3 kaportasını temel alarak yaptı. Önde, altta karbon fiber ayırıcıya sahip yeni bir ön tampon vardı. Sis farları mevcut değildi ve aprondaki üç ızgara da motorları ve frenleri soğutarak işlevseldi. Işık başlığı, arkasında iki havalandırma deliği ile çevrili ortada bir güç kubbesine sahipti. Yanlarda, aerodinamik profilli yan marşpiyeler GTS için benzersizdi, arkada ise bagaj kapağının üzerine büyük, ayarlanabilir bir kanat oturdu. Arka tamponun altına BMW bir ayırıcı ve dört egzoz taktı.

İçeride, kabin çıplak ihtiyaçlar için soyuldu. Daha ince iç kapı kaplamalarına ve daha hafif bir orta konsola sahipti. Otomobil üreticisi, klima kontrolünü ve stereoyu orta konsoldan çıkardı, ancak bunlar bir seçenek olarak mevcuttu. BMW arka koltukları çıkardı ve kabinin içine FIA onaylı bir devrilme kafesi takarak şasiyi daha da sertleştirdi.

Ancak arabanın en önemli kısmı güç ünitesi ve aktarma organlarıydı. 4.4 litrelik V-8 motor, BMW’nin motor sporları bölümü tarafından ayarlandı ve gücünü yedi vitesli çift kavramalı şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere gönderdi. Süspansiyon için, otomobil üreticisi tamamen ayarlanabilir bir bobin kiti taktı. Durma mesafesini kısaltmak için tüm köşelerde havalandırmalı ve delikli disklere sahip yeni bir fren sistemi de vardı.

BMW’nin E46 M3 modeli 2000 yılında tanıtıldı ve iki gövde stiline sahipti: 2 kapılı coupe veya 2 kapılı cabrio.
M3 Coupe, BMW’nin yeni geliştirilmiş 3.2L S54 motorundan yararlandı - doğal olarak emişli - devasa bir 343 PS ve 273 lb-ft tork. Bu yeni nesil motorlar, direksiyona monte kürek değiştiricilere (ralli benzeri) sahip yenilikçi bir SMG Drivelogic şanzıman veya yeni bir 6 vitesli şanzıman ile eşleştirildi. Daha katı CO2 emisyon kuralları nedeniyle, bu model Kuzey Amerika pazarında 5 hp daha düşük motor gücüyle geldi. E46 M3 Coupe 2006’da durduruldu ve bir yıl sonra 4. nesil BMW M3’e yer açıldı.

1992 BMW M3, altı silindirli bir motora sahip ilk M3’tü.
Efsanevi selefi E30 M3’ün aksine, coupe, sedan ve cabriolet olarak mevcuttu.

E30 M3’ün beklenmedik başarısı, BMW yönetim kurulunun M3’ün ikinci neslini piyasaya sürmeyi düşünmesine neden oldu. Diğer M modeli olan M5, piyasada çok iyi karşılandı, bu nedenle ikinci M3’e dikkat etmemek için hiçbir neden yoktu. Bu sefer, E36 üretime başlamadan çok önce çizim tahtasındaydı.

Selefinden farklı olarak, E36 M3 çok belirgin değildi. Geniş kemerleri ve arkada büyük bir kanadı yoktu. Farklı bir tampon seti ve aerodinamik olarak tasarlanmış eşikler içeriyordu. Dikiz aynaları da farklıydı. Aslında M3’ün arka tarafında herhangi bir spoiler veya kanat bulunmuyordu.

İçeride, E36 serisinin geri kalanıyla karşılaştırıldığında bazı farklılıklar vardı. Öne bir takım spor-kovalı koltuklar yerleştirilmiş ve araç için farklı bir döşeme kullanılmış. M-rozeti gösterge panelinde ve koltuklardaydı.

Avrupa’da, araba 3.0 litrelik motorundan 286 hp sundu, ancak ABD’de yakıt ayarlamaları ve düzenlemeleri nedeniyle sadece 240 hp teklif edildi. 1995’ten sonra, motor 3.2 litreye yükseltildi, bu da Avrupa modeli için 321 hp’ye yol açarken, ABD’ye özel model aynı 240 hp ancak daha büyük bir torka sahipti. Yüz gerdirme öncesi versiyonlar standart 5 ileri manuel ile eşleştirildi ve 1995’ten sonra 6 ileri vitesle donatıldı. Her iki versiyon için de SMG adlı robotize bir şanzıman seçeneği mevcuttu.

BMW M3 E30, tarihteki ilk M3’tü ve sınıfında 1500’den fazla zaferle gelmiş geçmiş en başarılı tur otomobiliydi.
Ve seri model, 1986’da başladığından beri bir motor sporları simgesi haline geldi.

Touring şampiyona serisine başlayabilmek için bir otomobilin yılda en az 5000 adet üretilmiş olması ve yarış modelinin üretim modeliyle ortak birçok parçaya sahip olması gerekir. Düzenlemeler bunlardı ve BMW başlangıç için bir yol bulmakta zorlandı. Böylece bir yarış arabası yaptı ve yola uygun hale getirdi ve satmaya başladı. Satış departmanının korkularına rağmen bir patlama oldu.

E30 M3, standart E30 coupe versiyonuna dayanıyordu, ancak kapsamlı bir şekilde yeniden çalışıldı. C sütunları farklıydı ve bagaj daha kısaydı. Yeni süspansiyona ve daha geniş palete uyum sağlamak için ön ve arka çamurluklar büyütüldü. Araba için iki evrim vardı ve bir tanesi ön rüzgarlık için bir uzantı ve arka kanadın açısı gibi ayarlanabilir aerodinamik unsurlara sahipti.

İç mekan spor koltuklarla ve pahalı bir araba için gereken tüm konforlarla donatıldı. Gösterge paneli, kapı panelleri ve arka kaplamalar, deri döşemeli standart, M olmayan versiyondan alınmıştır. Sunroof için bir seçenek mevcuttu, ancak araçta standart yerleşik bilgisayar, klima ve manuel şanzıman bulunuyordu.

Kaputun altında, 2.3 litrelik motor hacminden neredeyse 200 hp sunan çift kamlı ve 16 valfli yeni geliştirilmiş sıralı dörtlü bir motor vardı. Her ikisi de 5 vitesli, ancak biri farklı dişli oranlarına sahip köpek bacaklı tipte olmak üzere iki kılavuz seçeneğiyle mevcuttu.