Nach vier Generationen mit M3 in verschiedenen Formen war die fünfte Generation des Performance-Modells von BMW nur noch als viertürige Limousine erhältlich.
Der deutsche Autohersteller entschied sich, die Coupé-Versionen mit geraden Nummern zu benennen. So wurde aus dem 3er Coupé ein 4er. Aber das bedeutete nicht, die M3-Plaketten wegzuwerfen. Diese wurden auf den viertürigen BMW 3er angewendet.

2014 kündigte BMW die sportlichste Version der 3er-Reihe an, den M3. Äußerlich sah es anders aus als der Rest des Stalls, mit einer neuen Frontstoßstange mit einem größeren Spoiler und breiteren Seitenkästen als Lufteinlässen. An den vorderen Kotflügeln verbesserte eine Reihe von Lüftungsöffnungen das Aussehen des Autos und minimierte Turbulenzen in den vorderen Radkästen. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger, der aufgrund seines massiven V8-Motors eine Wölbung auf der Motorhaube hatte, hatte der M3 aus Designgründen und zum Schutz der Fußgänger eine kleinere Motorhaube. Am Auto wurde ein spezieller Satz 18-Zoll-Leichtmetallräder montiert. Auf der Rückseite befanden sich vier Auspuffanlagen unter dem Diffusor, der speziell für den M3 entwickelt wurde.

Im Inneren zeigte der M3 seine familiären Wurzeln im Motorsport. Hochgepolsterte Sitze, spezielles Lenkrad, spezielles Kombi-Instrument und das dreifarbige M-Emblem verteilen sich über die Kabine, auf den Sitzen, auf dem Schaltknüppel und auf den Zifferblättern.

Der 2014er M3, auch bekannt als F80, war der erste BMW M3 mit Turbolader. Es verfügte über eine Reihensechszylinder-Einheit unter der Motorhaube. Sein 3,0-Liter-Hubraum war kleiner als der frühere 4,0-Liter-V8 des E92 M3. Aber er bot mehr Leistung und mehr Drehmoment als das Modell, das er ersetzte. Er war serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt und es gab eine Option für ein 7-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe.