Après quatre générations avec M3 sous diverses formes, la cinquième génération du modèle de performance de BMW n’était disponible qu’en berline à quatre portes.
Le constructeur automobile allemand a décidé de nommer les versions coupé avec des numéros pairs. Ainsi, le coupé de la Série 3 est devenu la Série 4. Mais cela ne signifiait pas jeter les badges M3. Ceux-ci ont été appliqués à la BMW Série 3 à quatre portes.

En 2014, BMW a annoncé la version la plus sportive de la Série 3, la M3. À l’extérieur, il avait l’air différent du reste de l’écurie, avec un nouveau pare-chocs avant avec un aileron plus grand et des cosses latérales plus larges comme prises d’air. Sur les ailes avant, un ensemble de bouches d’aération améliorait l’apparence de la voiture et minimisait les turbulences dans les passages de roue avant. Contrairement à son prédécesseur, qui avait un renflement sur le capot en raison de son moteur V8 massif, le M3 en avait un plus petit à des fins de conception et de protection des piétons. Un jeu spécifique de roues en alliage léger de 18 pouces a été installé sur la voiture. À l’arrière, il y avait quatre échappements sous le diffuseur, spécialement conçu pour le M3.

À l’intérieur, la M3 a montré ses racines familiales dans le domaine du sport automobile. Sièges surélevés, volant spécial, combiné d’instruments spécial et les trois couleurs du badge M répartis dans l’habitacle, sur les sièges, sur le levier de vitesses et sur les cadrans.

La M3 2014, également connue sous le nom de F80, a été la première BMW M3 turbocompressée. Il comportait une unité six cylindres en ligne sous le capot. Sa cylindrée de 3,0 litres était inférieure à celle de l’ancien V8 de 4,0 litres de la E92 M3. Mais il offrait plus de puissance et plus de couple que le modèle qu’il remplaçait. Il était accouplé de série à une boîte manuelle à 6 vitesses et il y avait une option pour une boîte de vitesses automatique à double embrayage à 7 vitesses.