Ferrari beschloss, dem 355 eine Targa-Form zu geben, konnte es aber nicht wie jeder andere benennen, nur als Targa.
Es nannte es GTS.

Als das reguläre Mittelmotor-Coupé F355 für diejenigen, die einen besonderen Ferrari suchten, nicht mehr ausreichte, bot der italienische Autohersteller die GTS-Version an. Es war nicht mehr so sportlich, da es das Chassis verstärken musste, aber es war nicht so dünn wie das Cabriolet. Es war fast so erfolgreich wie die Spyder-Version.

Das Äußere war schön und kompakt. Der kurze vordere Kofferraumdeckel wurde in einer aufsteigenden Linie mit der Windschutzscheibe, einer abnehmbaren Dachverkleidung und dann einer absteigenden Verkleidung zum Heck des Autos fortgesetzt. Von der Seite sah es so aus, als wären es die hinteren Seitenfenster der Kabine, aber die Paneele befanden sich außerhalb der Kabine. Sie waren nur dazu da, die seitliche Aerodynamik zu verbessern.

Innen war überall Leder: Sitze, Türverkleidungen, Mittelkonsole, Armaturenbrett und sogar hinter den Sitzen. Es war eine Möglichkeit, den Besitzern zu sagen, warum der Preis so hoch war. Die abnehmbare Dachverkleidung hätte hinter den Sitzen verstaut und sehr schnell installiert werden können, aber das Auto musste angehalten werden und der Fahrer musste absteigen, um sie zu montieren.

Auf der Mittelkonsole hatte der F355 die Federungseinstellung. Der F355 war der erste Ferrari mit einstellbarer Federung. Es hatte einen Schalter mit zwei Positionen: Aus und Sport. Das 6+1-Muster für die Schaltkulisse wurde aus Metall gefertigt, und es war praktisch unmöglich, einen Gang zu übersehen. Das war ein weiteres charakteristisches Design für die Marke Ferrari.