Ferrari decidió darle forma de targa al 355, pero no podía nombrarlo como nadie, solo como Targa.
Lo llamó GTS.

Cuando el cupé F355 normal con motor central ya no era suficiente para aquellos que buscaban un Ferrari especial, el fabricante de automóviles italiano ofreció la versión GTS. Ya no era tan deportivo ya que había que reforzar el chasis, pero tampoco era tan endeble como el descapotable. Tuvo casi tanto éxito como la versión Spyder.

El aspecto exterior era hermoso y compacto. La tapa del maletero delantera corta continuó en línea ascendente con el parabrisas, un panel de techo extraíble y luego hubo un panel descendente hacia la parte trasera del automóvil. De lado, parecía que eran las ventanas laterales traseras de la cabina, pero los paneles estaban fuera de la cabina. Estaban allí solo para mejorar la aerodinámica lateral.

En el interior, tenía cuero por todas partes: asientos, paneles de puertas, consola central, tablero e incluso detrás de los asientos. Era una forma de decirles a los propietarios por qué el precio era tan alto. El panel de techo removible podría haberse guardado detrás de los asientos e instalado muy rápido, pero el automóvil tuvo que detenerse y el conductor tuvo que bajar para montarlo.

En la consola central, el F355 tenía la configuración de suspensión. El F355 fue el primer Ferrari en tener una suspensión ajustable. Tenía un interruptor con dos posiciones: apagado y Sport. El patrón 6+1 de la puerta de la palanca de cambio de marchas se fabricó en metal y era prácticamente imposible perder una marcha. Ese fue otro diseño característico de la marca Ferrari.