Феррари решила придать модели 355 форму тарги, но не смогла назвать ее так, как кто-либо другой, только Таргой.
Он назвал его GTS.

Когда обычного среднемоторного купе F355 стало недостаточно для тех, кто искал особенный Ferrari, итальянский автопроизводитель предложил версию GTS. Он уже не был таким спортивным, так как пришлось усилить шасси, но и не таким хлипким, как кабриолет. Он был почти таким же успешным, как и версия Spyder.

Внешний вид был красивым и компактным. Короткая передняя крышка багажника была продолжена по восходящей линии лобовым стеклом, съемной панелью крыши, а затем нисходящей панелью к задней части автомобиля. Со стороны казалось, что это задние боковые окна кабины, но панели находились снаружи кабины. Они были там только для улучшения боковой аэродинамики.

Внутри везде была кожа: сиденья, дверные панели, центральная консоль, приборная панель и даже за сиденьями. Это был один из способов объяснить владельцам, почему цена была такой высокой. Съемную панель крыши можно было хранить за сиденьями и установить очень быстро, но машину пришлось остановить, и водителю пришлось спуститься, чтобы установить ее.

На центральной консоли у F355 была настройка подвески. F355 был первым Ferrari с регулируемой подвеской. У него был переключатель с двумя положениями: выключено и спорт. Рисунок 6+1 для кулисы рычага переключения передач был изготовлен из металла, и было практически невозможно пропустить передачу. Это был еще один фирменный дизайн бренда Ferrari.