A Ferrari decidiu dar uma forma de targa para o 355, mas não conseguiu nomeá-lo como qualquer outra pessoa, assim como Targa.
Denominou-o GTS.

Quando o cupê F355 de motor central já não era mais suficiente para quem procurava uma Ferrari especial, a montadora italiana ofereceu a versão GTS. Não era mais tão esportivo, pois precisava reforçar o chassi, mas não era tão frágil quanto o cabriolet. Foi quase tão bem sucedido quanto a versão Spyder.

A aparência externa era bonita e compacta. A tampa do porta-malas dianteira curta continuava em uma linha ascendente com o pára-brisa, um painel de teto removível, e depois havia um painel descendente em direção à traseira do carro. Do lado, parecia que eram as janelas laterais traseiras da cabine, mas os painéis estavam fora da cabine. Eles estavam lá apenas para melhorar a aerodinâmica lateral.

Por dentro, havia couro em todos os lugares: bancos, painéis de portas, console central, painel e até atrás dos bancos. Era uma maneira de dizer aos proprietários por que o preço era tão alto. O painel de teto removível poderia ter sido armazenado atrás dos assentos e instalado muito rapidamente, mas o carro teve que ser parado e o motorista teve que descer para montá-lo.

No console central, o F355 tinha o ajuste de suspensão. O F355 foi o primeiro Ferrari a ter uma suspensão ajustável. Tinha um interruptor com duas posições: off e Sport. O padrão 6+1 para o portão da alavanca de câmbio foi trabalhado em metal e era praticamente impossível perder uma marcha. Esse foi outro design de assinatura para a marca Ferrari.