Die endgültige Version kam 1989 als Mondial t und brachte wesentliche Änderungen, insbesondere in der Antriebsstrangabteilung.
Optisch kam der Ferrari Mondial t mit neu gestalteten Lufteinlässen, Stoßfängern sowie etwas stärker ausgestellten Kotflügeln daher, die eine etwas größere Spur verraten. Im Inneren bekam er neue Sitze, eine neu gestaltete Mittelkonsole, ein überarbeitetes Armaturenbrett und Türverkleidungen. Der t war auch serienmäßig mit ABS und Servolenkung ausgestattet. Eine dreifach verstellbare elektronisch gesteuerte Federung stand ebenfalls auf der Liste.

Sie fragen sich, was das “t” im Namen des Mondial ist? Nun, es hat mit der neuen Motor- und Getriebekonfiguration zu tun. Im Gegensatz zur vorherigen Generation, die einen quer eingebauten Motor hatte, beherbergte der Mondial t einen 3.4 V8 in Längsrichtung, der an einem quer eingebauten 5-Gang-Getriebe montiert war, wodurch ein T entstand. Diese Konfiguration wurde in den 80er Jahren auch bei Ferrari-Formel-1-Autos verwendet.

Ein halbautomatisches Getriebe namens Valeo wurde später optional hinzugefügt, wodurch ein Kupplungspedal nicht mehr erforderlich war. Die Gangwechsel erfolgten manuell über einen Schalthebel, aber die Kupplung würde automatisch ein- und ausrücken. Es ist kein großer Unterschied, was die Leistung angeht, aber es ersparte dem Fahrer den “Aufwand”, eine Kupplung zu handhaben.

Insgesamt wurden 840 Einheiten produziert, von denen 45 als Rechtslenker konfiguriert waren.

Als Pininfarina den Mondial entwarf, leistete er hervorragende Arbeit, und die Öffentlichkeit schätzte das Auto von Detroit bis Tokio.
In Europa war er bereits ein unangefochtener König der schnellen Viersitzer.

1985 gab Ferrari seinen Kunden, was sie immer verlangten: mehr Leistung. Die erste Generation des Mondial kämpfte 1980 mit einem 205-PS-Motor und gefiel den Leuten nicht. Es gab Familienlimousinen mit mehr Leistung. 1982 führte Ferrari das System mit vier Ventilen pro Zylinder ein, das die Leistung auf 240 PS erhöhte; nah, aber keine Zigarre. Dann, 1985, kam es mit dem echten Deal: dem 3,2-Liter-Mondial, der 40 PS mehr als der Mondial Quatrovalvole bot.

Glücklicherweise haben die Facelifts das Aussehen des Autos nicht verändert. An der Front war er mit seinen Klappscheinwerfern immer noch scharf geformt, und der Kühlergrill vor den Hinterrädern war bereits ein charakteristisches Detail von Ferrari. Die Marke des springenden Pferdes prahlte sogar damit, dass es ein hervorragendes Fahrzeug für lange Reisen sei und einiges Gepäck mitnehmen könne.

Im Inneren versuchte Ferrari, das 2+2-Coupé für vier erwachsene Insassen geeignet zu machen, aber die meisten Besitzer des Mondial nutzten es im wirklichen Leben nur für zwei Personen. Das hinderte den italienischen Autohersteller nicht daran, auf allen vier Sitzen und um die Kabine herum teure Lederpolster zu verwenden. Ferrari verwendete die gleichen kostspieligen Materialien, um auch die Unterseite des Armaturenbretts zu verkleiden.

Um Platz für einen viersitzigen Innenraum zu schaffen, baute Ferrari den Motor hinten auf der Hinterachse ein. Zwischen dem 3,2-Liter-V8 und der Rückwand hat der Autohersteller Platz für einen Kofferraum geschaffen, der verspricht, Ihr Essen auf dem Rückweg von einer Durchfahrt warm zu halten!

Zwei Jahre nach der Einführung des Mondial 8 entschied Ferrari, dass sein 2+2-Coupé mit Heckmotor nicht stark genug sei, und führte 1982 den Mondial Quattrovalvole ein.
Wie der Name schon sagt, kam dieses Modell mit einem Motor, der vier statt 2 Ventile pro Zylinder hatte. Der Brennraum orientierte sich an den Anfang der 80er Jahre verwendeten Formel-1-Autos und das Auto leistete nun bequemere 240 PS.

Optisch ist der Mondial Quattrovalvole fast identisch mit dem ersten Modell, abgesehen von roten Motorköpfen und dem eigentlichen „Quattrovalvole“-Wort auf der Rückseite. 1.145 Einheiten wurden gebaut.

Der Mondial war Ferraris zweiter 2+2-Mittelmotor und fast 10 Jahre lang das einzige Modell des springenden Pferdes, das sowohl als Coupé als auch als Cabriolet erhältlich war.
Während seiner 13-jährigen Produktionszeit kamen mehrere Versionen auf den Markt: zuerst gab es den 8, dann den QV (Quattro Valvole), den 3.2 und schließlich den t. Der Mondial ist auch der erste Ferrari, der anstelle von Vergasern eine Einspritzung als Kraftstoffsystem verwendete.

Noch heute gilt der Mondial 8 trotz seiner unattraktiven Leistung als Ferraris praktischstes Auto. Auch die Motorwartung ist hier ein kleiner Stressfaktor, da sie in der Regel ohne Motor/Getriebe-Hilfsrahmen durchgeführt werden kann.