La version finale est arrivée en 1989 sous le nom de Mondial t, apportant des changements substantiels, notamment au niveau du groupe motopropulseur.
Visuellement, la Ferrari Mondial t est livrée avec des prises d’air redessinées, des pare-chocs ainsi que des ailes un peu plus évasées, donnant une piste légèrement plus grande. À l’intérieur, il y avait de nouveaux sièges, une console centrale redessinée, un tableau de bord révisé et des cartes de porte. Le t était également livré en standard avec l’ABS et la direction assistée. Une suspension à commande électronique à trois réglages figurait également sur la liste.

Vous vous demandez quel est ce “t” dans le nom du Mondial ? Eh bien, cela a à voir avec la nouvelle configuration du moteur et de la transmission. Contrairement à la génération précédente, qui avait un moteur monté transversalement, le Mondial t abritait un V8 de 3,4 litres monté longitudinalement sur une boîte de vitesses transversale à 5 rapports, créant ainsi un T. Cette configuration a également été utilisée sur les voitures de Formule 1 Ferrari tout au long des années 80.

Une transmission semi-automatique nommée Valeo a été ajoutée en option plus tard, ce qui a éliminé le besoin d’une pédale d’embrayage. Les changements de vitesse se faisaient manuellement via un levier de vitesses, mais l’embrayage s’engageait et se désengagerait automatiquement. Ce n’est pas une grande différence, en termes de performances, mais cela épargnait au conducteur les “tracas” de la manipulation d’un embrayage.

Au total, 840 unités ont été produites, dont 45 ont été configurées en conduite à droite.

Lorsque Pininfarina a conçu la Mondial, elle a fait un excellent travail et le public a apprécié la voiture de Detroit à Tokyo.
En Europe, c’était déjà un roi incontesté de la quatre places rapide.

En 1985, Ferrari a offert à ses clients ce qu’ils ont toujours demandé : plus de puissance. La première génération du Mondial a eu du mal en 1980 avec un moteur de 205 ch, et les gens n’aimaient pas ça. Il y avait des berlines familiales avec plus de puissance que cela. En 1982, Ferrari a introduit le système à quatre soupapes par cylindre qui a augmenté la puissance à 240 ch; proche, mais pas de cigare. Puis, en 1985, il est venu avec la vraie affaire : le Mondial de 3,2 litres qui offrait 40 ch sur le Mondial Quatrovalvole.

Heureusement, les liftings n’ont pas altéré l’apparence de la voiture. Elle avait toujours une forme nette à l’avant avec ses phares escamotables, et la calandre devant les roues arrière était déjà un détail signature de Ferrari. La marque au cheval cabré s’est même vantée qu’il s’agissait d’un excellent véhicule pour les longs trajets et qu’il pouvait transporter des bagages avec lui.

À l’intérieur, Ferrari a essayé de rendre le coupé 2+2 adapté à quatre occupants de taille adulte, mais la plupart des propriétaires du Mondial ne l’ont utilisé que pour deux dans la vraie vie. Cela n’a pas empêché le constructeur automobile italien d’utiliser des revêtements en cuir coûteux sur les quatre sièges et autour de la cabine. Ferrari a également utilisé les mêmes matériaux coûteux pour recouvrir la partie inférieure du tableau de bord.

Pour faire place à un intérieur à quatre places, Ferrari a installé le moteur à l’arrière, au-dessus de l’essieu arrière. Entre le V8 de 3,2 litres et le panneau arrière, le constructeur a fait de la place pour un coffre, promettant de garder vos aliments au chaud au retour d’un drive-in !

Deux ans après l’introduction de la Mondial 8, Ferrari a décidé que son coupé 2+2 à moteur arrière n’était pas assez puissant, alors en 1982 a présenté la Mondial Quattrovalvole.
Comme son nom l’indique, ce modèle était équipé d’un moteur à quatre soupapes par cylindre au lieu de 2. La chambre de combustion était basée sur l’une des voitures de Formule 1 du début des années 80 utilisées et la voiture poussait désormais une puissance plus pratique de 240 CV.

Visuellement, le Mondial Quattrovalvole est presque le même que le premier modèle, à l’exception des têtes de moteur rouges et du mot “Quattrovalvole” écrit sur son dos. 1 145 unités ont été construites.

Le Mondial était le deuxième moteur central 2+2 de Ferrari et pendant près de 10 ans, c’était le seul modèle de cheval cabré disponible à la fois en coupé et en cabriolet.
Au cours de ses 13 années de production, plusieurs versions sont arrivées sur le marché : d’abord la 8, puis la QV (Quattro Valvole), la 3.2 et enfin la t. La Mondial est également la première Ferrari à utiliser l’injection au lieu des carburateurs comme système d’alimentation en carburant.

Aujourd’hui encore, la Mondial 8 est considérée comme la voiture la plus pratique de Ferrari, malgré ses performances peu attrayantes. L’entretien du moteur est également un facteur de stress mineur avec celui-ci car il peut généralement être effectué sans le sous-châssis moteur / transmission.