Son versiyon 1989’da Mondial t olarak geldi ve özellikle aktarma organları bölümünde önemli değişiklikler getirdi.
Görsel olarak, Ferrari Mondial t yeniden tasarlanmış hava girişleri, tamponlar ve biraz daha geniş çamurluklarla geldi ve biraz daha büyük bir iz bıraktı. İçinde yeni koltuklar, yeniden tasarlanmış bir orta konsol, revize edilmiş gösterge paneli ve kapı kartları var. T aynı zamanda ABS ve hidrolik direksiyon ile standart olarak geliyordu. Üç yönlü ayarlanabilen elektronik kontrollü bir süspansiyon da listede yer aldı.

Mondial’ın adındaki “t”nin ne olduğunu merak mı ediyorsunuz? Eh, yeni motor ve şanzıman konfigürasyonu ile ilgisi var. Enine monte edilmiş bir motora sahip olan önceki neslin aksine, Mondial t, 5 vitesli bir enine şanzımana monte edilmiş uzunlamasına bir 3.4 V8 barındırıyordu, böylece bir T oluşturuyordu. Bu konfigürasyon, 80’ler boyunca Ferrari Formula 1 arabalarında da kullanıldı.

Valeo adlı yarı otomatik şanzıman sonradan opsiyonel olarak eklenmiş ve debriyaj pedalı ihtiyacı ortadan kaldırılmıştır. Vites değişimleri bir vites kolu aracılığıyla manuel olarak yapıldı ancak debriyaj otomatik olarak devreye giriyor ve devreden çıkıyordu. Performans açısından çok büyük bir fark değil, ancak sürücüyü debriyaj kullanma “zorluğunu” kurtarıyordu.

45’i sağdan direksiyonlu olmak üzere toplam 840 adet üretildi.

Pininfarina Mondial’i tasarladığında harika bir iş çıkardı ve halk Detroit’ten Tokyo’ya kadar olan arabayı takdir etti.
Avrupa’da, hızlı dört koltukluların tartışmasız kralıydı.

1985’te Ferrari, müşterilerine her zaman istedikleri şeyi verdi: daha fazla güç. Mondial’in ilk nesli 1980’de 205 beygirlik bir motorla mücadele etti ve insanlar bundan hoşlanmadı. Bundan daha güçlü aile sedanları vardı. 1982’de Ferrari, gücü 240 hp’ye çıkaran silindir başına dört valf sistemini tanıttı; yakın, ama puro yok. Ardından 1985’te gerçek anlaşma ile geldi: Mondial Quatrovalvole’den 40 hp sunan 3.2 litrelik Mondial.

Neyse ki, makyajlar aracın görünümünü değiştirmedi. Açılır farları ile ön kısımda hala keskin bir şekle sahipti ve arka tekerleklerin önündeki ızgara zaten bir Ferrari imzası detayıydı. Şahlanan at markası, uzun yolculuklar için mükemmel bir araç olduğu ve beraberinde bir miktar bagaj taşıyabildiğiyle bile övündü.

İçeride, Ferrari 2+2 coupe’yi dört yetişkin yolcu için uygun hale getirmeye çalıştı, ancak Mondial’in sahiplerinin çoğu gerçek hayatta sadece iki kişi için kullandı. Bu, İtalyan otomobil üreticisini dört koltuğun tamamında ve kabinin çevresinde pahalı deri döşemeler kullanmaktan alıkoymadı. Ferrari, gösterge panelinin alt tarafını da kaplamak için aynı maliyetli malzemeleri kullandı.

Dört koltuklu bir iç mekana yer açmak için Ferrari, motoru arka aksın üstüne arkaya yerleştirdi. 3,2 litrelik V-8 ile arka panel arasında, otomobil üreticisi bir bagaj için yer açtı ve arabadan geçişten dönerken yiyeceklerinizi sıcak tutma sözü verdi!

Mondial 8’in piyasaya sürülmesinden iki yıl sonra, Ferrari 2+2 arkadan motorlu coupe’sinin yeterince güçlü olmadığına karar verdi ve 1982’de Mondial Quattrovalvole’u tanıttı.
Adından da anlaşılacağı gibi, bu model, 2 yerine silindir başına dört valfe sahip bir motorla geldi.

Görsel olarak Mondial Quattrovalvole, kırmızı motor kafaları ve arkasında yazılı olan gerçek “Quattrovalvole” kelimesi dışında ilk modelle neredeyse aynı. 1.145 adet inşa edilmiştir.

Mondial, Ferrari’nin ikinci 2+2 orta motoruydu ve neredeyse 10 yıl boyunca hem coupe hem de cabrio olarak sunulan tek şahlanan at modeliydi.
13 yıllık üretim süresi boyunca, birkaç versiyon piyasaya çıktı: önce 8, ardından QV (Quattro Valvole), 3.2 ve son olarak t. Mondial aynı zamanda yakıt sistemi olarak karbüratör yerine enjeksiyon kullanan ilk Ferrari.

Mondial 8, çekici olmayan performansına rağmen bugün bile Ferrari’nin en pratik arabası olarak kabul ediliyor. Motor bakımı, genellikle motor/şanzıman alt çerçevesi olmadan gerçekleştirilebildiğinden, bununla ilgili küçük bir stres faktörüdür.