Окончательная версия вышла в 1989 году под названием Mondial t, привнеся существенные изменения, особенно в отдел трансмиссии.
Визуально Ferrari Mondial t получил переработанные воздухозаборники, бамперы, а также чуть более расширенные крылья, из-за чего колея немного увеличилась. Внутри он получил новые сиденья, переработанную центральную консоль, обновленную приборную панель и дверные карты. T также входил в стандартную комплектацию с ABS и гидроусилителем руля. В списке также была регулируемая в трех направлениях подвеска с электронным управлением.

Хотите знать, что это за буква «т» в названии Mondial? Ну, это связано с новой конфигурацией двигателя и трансмиссии. В отличие от предыдущего поколения с поперечным расположением двигателя, Mondial t имел продольный 3,4-литровый V8, установленный на поперечной 5-ступенчатой коробке передач, таким образом создавая Т. Эта конфигурация также использовалась на автомобилях Ferrari Formula 1 на протяжении 80-х годов.

Позже в качестве опции была добавлена полуавтоматическая трансмиссия Valeo, которая устранила необходимость в педали сцепления. Переключение передач производилось вручную с помощью рычага переключения передач, но сцепление включалось и отключалось автоматически. Это не большая разница с точки зрения производительности, но это избавляло водителя от «хлопот» по работе со сцеплением.

Всего было выпущено 840 единиц, из них 45 с правым рулем.

Когда Pininfarina разработала Mondial, она проделала большую работу, и публика оценила автомобиль от Детройта до Токио.
В Европе он уже был бесспорным королем быстрых четырехместных автомобилей.

В 1985 году Ferrari дала своим клиентам то, о чем они всегда просили: больше мощности. Первое поколение Mondial в 1980 году боролось с двигателем мощностью 205 л.с., и людям это не нравилось. Были семейные седаны с большей мощностью. В 1982 году Ferrari представила систему с четырьмя клапанами на цилиндр, которая увеличила мощность до 240 л.с.; близко, но не сигара. Затем, в 1985 году, появилась настоящая сделка: 3,2-литровый Mondial, который предлагал 40 л.с. по сравнению с Mondial Quatrovalvole.

К счастью, рестайлинг не изменил внешний вид автомобиля. Он по-прежнему имел острую форму спереди с выдвижными фарами, а решетка радиатора перед задними колесами уже была фирменной деталью Ferrari. Марка гарцующей лошади даже хвасталась, что это отличный автомобиль для дальних путешествий и он может перевозить с собой некоторый багаж.

Внутри Ferrari попыталась сделать купе 2+2 подходящим для четырех взрослых пассажиров, но большинство владельцев Mondial использовали его в реальной жизни только для двоих. Это не помешало итальянскому автопроизводителю использовать дорогую кожаную обивку для всех четырех сидений и салона. Ferrari использовала те же самые дорогие материалы для облицовки нижней части приборной панели.

Чтобы освободить место для четырехместного салона, Ferrari установила двигатель сзади, поверх задней оси. Между 3,2-литровым V-8 и задней панелью автопроизводитель выделил место для багажника, обещая сохранить вашу еду теплой на обратном пути из проезда!

Через два года после появления Mondial 8 Феррари решил, что его купе с задним расположением двигателя 2+2 недостаточно мощное, поэтому в 1982 году представил Mondial Quattrovalvole.
Как следует из названия, эта модель поставлялась с двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр вместо двух. Камера сгорания была основана на той, что использовалась в автомобилях Формулы-1 начала 80-х, и теперь машина развивала более удобные 240 л.с.

Визуально Mondial Quattrovalvole почти не отличается от первой модели, за исключением красных головок двигателя и настоящего слова «Quattrovalvole», написанного на его задней части. Построено 1145 единиц.

Mondial был вторым двигателем Ferrari 2+2 со средним расположением двигателя и в течение почти 10 лет был единственной моделью с гарцующей лошадью, доступной как в кузове купе, так и в виде кабриолета.
За 13 лет производства на рынок вышло несколько версий: сначала была 8, затем QV (Quattro Valvole), 3.2 и, наконец, t. Mondial также является первым Ferrari, в топливной системе которого вместо карбюраторов используется впрыск.

Даже сегодня Mondial 8 считается самым практичным автомобилем Ferrari, несмотря на его непривлекательные характеристики. Техническое обслуживание двигателя также является незначительным стрессовым фактором, поскольку его обычно можно выполнять без подрамника двигателя / трансмиссии.