Nach dem Zweiten Weltkrieg war Fiat in einem schlechten Zustand und grub in seinen ehemaligen Lagerhäusern nach älteren Fahrgestellen, um darauf neue Autos zu bauen, und das Modell 1100 war die beste Wahl.
Aber die Geschichte endete damit nicht, denn der italienische Autohersteller verlässt sich auf eine Armada von Vorkriegs-Limousinen. Der Autohersteller hatte genug Enthusiasten in seinem Team, die ihre glorreichen Tage auf der Rennstrecke finden wollten. Es war auch eine hervorragende Werbemöglichkeit, und das Management von Fiat erklärte sich bereit, seine Ressourcen zu nutzen, um eine Sportversion namens 1100 S zu entwickeln.

Dante Giacosa war der leitende Ingenieur von Fiat und überwachte das Projekt. Einige Quellen sagten, dass Giuseppe Cogno die Karosserie auf der Grundlage des Fiat 508 C MM entworfen hatte, der 1938 für das Mille-Miglia-Rennen hergestellt wurde, und sie im Büro von Carozzeria Speciali baute. Der Autobauer verwendete Glasfaser, um die Karosserie mit ausgestellten Radhäusern und runden Scheinwerfern zu bauen. Sie konnten keine abgerundete Windschutzscheibe herstellen, also verwendeten sie zwei Glasscheiben und installierten sie leicht in einer V-Form. Das abgerundete und verlängerte Greenhouse endete hinter den Sitzen. Das war aerodynamisch nicht die beste Lösung, sparte aber etwas Gewicht ein, was für das Rennen der Mille Miglia viel wichtiger war. 1947 nahm Fiat am Rennen teil und platzierte vier seiner Autos in den Top-Ten-Endergebnissen. Es war eine bemerkenswerte Leistung für den italienischen Autobauer. Erwähnenswert ist, dass ein fünfter Fiat 1100 (keine S-Version) von Comirato Dumas einen weiteren Platz in der Top-Ten-Liste belegte.

Unter der Motorhaube verwendeten die Fiat-Ingenieure den gleichen 1,1-Liter-Motor wie der Rest der 1100 B-Baureihe, der jedoch auf mehr Leistung abgestimmt war. Sie koppelten es mit einem Viergang-Schaltgetriebe.