Después de la Segunda Guerra Mundial, Fiat estaba en mal estado y buscó en sus antiguos almacenes para encontrar chasis más antiguos para construir autos nuevos sobre ellos, y el modelo 1100 fue su mejor apuesta.
Pero la historia no terminó ahí, ya que el fabricante de automóviles italiano confía en una armada de sedanes diseñados antes de la guerra. El fabricante de automóviles tenía suficientes entusiastas en su equipo que deseaban encontrar sus días de gloria en las pistas. También fue una excelente forma de publicidad, y la dirección de Fiat acordó utilizar sus recursos para desarrollar una versión deportiva denominada 1100 S.

Dante Giacosa fue el ingeniero principal de Fiat y supervisó el proyecto. Algunas fuentes dijeron que Giuseppe Cogno diseñó la carrocería basada en el Fiat 508 C MM fabricado en 1938 para la carrera Mille Miglia y la construyó en la oficina de Carozzeria Speciali. El fabricante de automóviles usó fibra de vidrio para construir la carrocería con pasos de rueda ensanchados y faros redondos. No pudieron hacer un parabrisas redondeado, así que usaron dos paneles de vidrio y los instalaron ligeramente inclinados en forma de V. El invernadero redondeado y alargado terminaba detrás de los asientos. No era la mejor solución aerodinámica, pero ahorraba algo de peso, que era mucho más importante para la carrera Mille Miglia. En 1947, Fiat ingresó a la carrera y colocó cuatro de sus autos en el resultado final entre los diez primeros. Fue un logro notable para el fabricante de automóviles italiano. Vale la pena mencionar que un quinto Fiat 1100 (no una versión S) conducido por Comirato Dumas ocupó otro lugar en la lista de los diez primeros.

Debajo del capó, los ingenieros de Fiat usaron el mismo motor de 1.1 litros del resto de la gama 1100 B pero ajustado para ofrecer más potencia. Lo combinaron con una caja de cambios manual de cuatro velocidades.