После Второй мировой войны Fiat был в плохом состоянии и копался на своих бывших складах, чтобы найти старые шасси, чтобы построить на них новые автомобили, и модель 1100 была лучшим выбором.
Но на этом история не закончилась: итальянский автопроизводитель полагается на целую армаду седанов довоенной конструкции. В команде автопроизводителя было достаточно энтузиастов, которые хотели найти свои дни славы на трассах. Кроме того, это был отличный рекламный ход, и руководство Fiat согласилось использовать свои ресурсы для разработки спортивной версии под названием 1100 S.

Данте Джакоза был ведущим инженером Fiat и руководил проектом. Некоторые источники сообщают, что Джузеппе Коньо спроектировал кузов на основе Fiat 508 C MM, созданного в 1938 году для гонки Mille Miglia, и построил его в офисе Carozzeria Speciali. Автопроизводитель использовал стекловолокно для создания кузова с расширенными колесными арками и круглыми фарами. Они не могли сделать закругленное лобовое стекло, поэтому использовали две стеклянные панели и установили их с небольшим наклоном в форме буквы V. Округлая и расширенная оранжерея заканчивалась за сиденьями. Это было не лучшее аэродинамическое решение, но оно позволило сэкономить вес, что было гораздо важнее для гонки Mille Miglia. В 1947 году компания Fiat приняла участие в гонке и поместила четыре своих автомобиля в десятку лучших. Это было выдающимся достижением итальянского автопроизводителя. Стоит отметить, что пятый Fiat 1100 (не S-версия) под управлением Комирато Дюма занял еще одно место в первой десятке.

Под капотом инженеры Fiat использовали тот же 1,1-литровый двигатель, что и остальная часть линейки 1100 B, но настроенный для обеспечения большей мощности. Они соединили его с четырехступенчатой механической коробкой передач.