Après la Seconde Guerre mondiale, Fiat était en mauvais état et a creusé dans ses anciens entrepôts pour trouver des châssis plus anciens pour y construire de nouvelles voitures, et le modèle 1100 était son meilleur pari.
Mais l’histoire ne s’est pas arrêtée là, le constructeur italien s’appuyant sur une armada de berlines conçues avant-guerre. Le constructeur automobile comptait suffisamment de passionnés dans son équipe qui souhaitaient connaître leurs heures de gloire sur les pistes. C’était aussi un excellent moyen publicitaire, et la direction de Fiat accepta d’utiliser ses ressources pour développer une version sportive nommée 1100 S.

Dante Giacosa était l’ingénieur principal de Fiat et a supervisé le projet. Certaines sources ont déclaré que Giuseppe Cogno avait conçu la carrosserie basée sur la Fiat 508 C MM fabriquée en 1938 pour la course des Mille Miglia et l’avait construite au bureau de la Carozzeria Speciali. Le constructeur automobile a utilisé de la fibre de verre pour construire la carrosserie avec des passages de roue évasés et des phares ronds. Ils ne pouvaient pas faire un pare-brise arrondi, ils ont donc utilisé deux panneaux de verre et les ont installés légèrement inclinés en forme de V. La serre arrondie et allongée se terminait derrière les sièges. Ce n’était pas la meilleure solution aérodynamique, mais cela permettait d’économiser du poids, ce qui était bien plus important pour la course des Mille Miglia. En 1947, Fiat entra dans la course et plaça quatre de ses voitures dans le top 10 final. C’était une réalisation remarquable pour le constructeur automobile italien. Il convient de mentionner qu’une cinquième Fiat 1100 (pas une version S) conduite par Comirato Dumas a pris une autre place dans la liste des dix premiers.

Sous le capot, les ingénieurs de Fiat ont utilisé le même moteur de 1,1 litre que le reste de la gamme 1100 B, mais réglé pour offrir plus de puissance. Ils l’ont associé à une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports.