Die osteuropäischen Länder hatten ihre Autoindustrie und die meisten wurden mit westlicher Unterstützung gebaut.
Der polnische Autohersteller FSO war einer von ihnen und das Polonez-Modell war ein gutes Beispiel.

In Polen hatte die Regierung bereits seit 1932 einen Vertrag mit Fiat, also machten sie weiter und setzten ihr Geschäft nach dem Zweiten Weltkrieg fort. Mitte der 70er Jahre arbeiteten Fiat und die polnische Regierung zusammen und stellten eine neue Fahrzeuggeneration namens FSO Polonez her. Die Produktion begann 1978.

Der FSO Polonez war ein Fastback-Fahrzeug, das versuchte, ein modernes Aussehen zu zeigen, aber auf einen älteren Antriebsstrang setzte. Die Front war mit vier abgerundeten Scheinwerfern und einem schwarzen Kühlergrill ausgestattet. Die Kombination aus Metall und Gummi für die Stoßstangen war ein neues Konzept und das Auto erhielt das. Es war klar, dass das BFS mit möglichst wenig Ressourcen ein modernes Auto bauen will. Der große Vorteil des Polonez war, dass er, da er ein Fließheck war, über einen großen Kofferraum verfügte, der durch Umklappen der Rücksitzbank verlängert werden konnte.

Im Inneren gab es ein einfaches Layout für das Armaturenbrett und einen am Boden montierten Schalthebel. Der Innenraum war nach den Standards der 80er Jahre groß. Der Getriebetunnel nahm innen etwas Platz ein. Es gab keine Funktionen wie elektrische Fensterheber, Servolenkung oder Zentralverriegelung. Zumindest verfügte es über Servobremsen. Die meisten Autos wurden als Fünftürer hergestellt, aber es wurde auch eine limitierte Auflage von 300 Einheiten hergestellt.

Der häufigste Motor war der 1,5-Liter-Benziner mit 74 PS. Das 1,3-Liter-Aggregat war ebenfalls erhältlich, wurde aber nicht so oft produziert. Ein Fünfgang-Schaltgetriebe war die einzige Option. Der FSO Polonez war das teuerste Auto des polnischen Autoherstellers.