Os países do Leste Europeu tinham sua indústria automobilística e a maioria deles foi construída com apoio ocidental.
A montadora polonesa FSO foi uma delas e o modelo Polonez foi um bom exemplo.

Na Polônia, o governo já tinha um acordo com a Fiat desde 1932, então eles continuaram seus negócios após a Segunda Guerra Mundial. Em meados dos anos 70, a Fiat e o governo polonês trabalharam juntos e fizeram uma nova geração de veículos, chamada FSO Polonez. A produção começou em 1978.

O FSO Polonez era um veículo fastback, que tentou apresentar um visual moderno, mas colocado em um sistema de transmissão mais antigo. A frente apresentava quatro faróis arredondados e uma grade preta. A combinação de metal e borracha para os para-choques era um conceito novo e o carro recebeu isso. Ficou claro que o FSO quer construir um carro moderno com o mínimo de recursos. A grande vantagem do Polonez era que, por ser um hatchback, ele apresentava um grande porta-malas que poderia ser estendido ao rebater o banco traseiro do banco traseiro.

No interior, havia um layout simples para o painel e uma alavanca de câmbio montada no piso. O espaço interior era grande de acordo com os padrões dos anos 80. O túnel de transmissão ocupava algum espaço no interior. Não havia recursos como vidros elétricos, direção hidráulica ou travamento central. Pelo menos, apresentava freios de energia. A maioria dos carros foi feita em versões de cinco portas, mas também foi feita uma tiragem limitada para 300 unidades.

O motor mais comum era a unidade a gasolina de 1,5 litro que produzia 74 cv. A unidade de 1,3 litro também estava disponível, mas não muito produzida. Um manual de cinco velocidades era a única opção. O FSO Polonez foi o carro mais caro construído pela montadora polonesa.