Die neue GMC Sierra HD-Reihe 2015 wurde entwickelt, um erstklassige Leistung mit verbessertem Komfort und intelligenteren Technologien zu bieten und setzt ein 111-jähriges Vermächtnis professioneller Schwerlast-Lkw fort.
Zu den branchenführenden Fähigkeiten der gesamten Baureihe gehören die höchste Nutzlast – 7.374 Pfund – und die höchste Nennlast für herkömmliche Anhänger – 19.600 Pfund. Die maximale Sattelkupplungsbewertung beträgt 23.200 Pfund. Es werden Gas- und Duramax-Dieselantriebe angeboten, einschließlich einer Bi-Fuel-Option, die den Gasmotor mit einem komprimierten Erdgassystem koppelt. Kräftiges Design und ein brandneues, komfortableres und technologiegeprägtes Interieur werden vom 2014er Sierra 1500 übernommen, einschließlich neuer Karosserievarianten mit Doppelkabine und überarbeiteter Mannschaftskabine. Größere Hintertüren an jedem, zusammen mit neuen Sitzdesigns, ermöglichen einen einfacheren Ein- und Ausstieg vom Rücksitz und zwei Zoll mehr Beinfreiheit in Mannschaftskabinen. Zu den zusätzlichen neuen und verbesserten Funktionen für die GMC Sierra HD-Reihe 2015 gehören CornerStep-Heckstoßstange, EZ Lift and Lower-Heckklappe, StabiliTrak mit Trailer Sway Control, integrierter Tempomat, automatisches Bremsen und Dieselabgasbremsung, IntelliLink-Infotainment und mehr.

Die neue GMC Sierra HD-Reihe 2015 wurde entwickelt, um erstklassige Leistung mit verbessertem Komfort und intelligenteren Technologien zu bieten und setzt ein 111-jähriges Vermächtnis professioneller Schwerlast-Lkw fort.
Zu den branchenführenden Fähigkeiten der gesamten Baureihe gehören die höchste Nutzlast – 7.374 Pfund – und die höchste Nennlast für herkömmliche Anhänger – 19.600 Pfund. Die maximale Sattelkupplungsbewertung beträgt 23.200 Pfund. Es werden Gas- und Duramax-Dieselantriebe angeboten, einschließlich einer Bi-Fuel-Option, die den Gasmotor mit einem komprimierten Erdgassystem koppelt. Kräftiges Design und ein brandneues, komfortableres und technologiegeprägtes Interieur werden vom 2014er Sierra 1500 übernommen, einschließlich neuer Karosserievarianten mit Doppelkabine und überarbeiteter Mannschaftskabine. Größere Hintertüren an jedem, zusammen mit neuen Sitzdesigns, ermöglichen einen einfacheren Ein- und Ausstieg vom Rücksitz und zwei Zoll mehr Beinfreiheit in Mannschaftskabinen. Zu den zusätzlichen neuen und verbesserten Funktionen für die GMC Sierra HD-Reihe 2015 gehören CornerStep-Heckstoßstange, EZ Lift and Lower-Heckklappe, StabiliTrak mit Trailer Sway Control, integrierter Tempomat, automatisches Bremsen und Dieselabgasbremsung, IntelliLink-Infotainment und mehr.

GMC führte 2008 eine neue Generation von Schwerlast-Pickups ein und versuchte, trotz der weltweiten Finanzrezession von 2007 bis 2009 seine Flagge hochzuhalten.
General Motors stellte die 3500HD-Reihe in einigen Karosserieformen her, aber einige richteten sich an die Profis. Es war der schwerste Lastwagen, bevor eine CDL-Lizenz erforderlich war, und erfüllte alle Bedürfnisse einer Familie. Die Doppelkabinenversion bot viel Platz auf den Rücksitzen, um von einer fünfköpfigen Familie genutzt zu werden, die mit einem Anhänger hinten auf eine Überlandfahrt ging.

GM baute die 3500HD-Version für die Arbeit und zeigte es. Die Frontverkleidung war hoch, mit großen quadratischen Scheinwerfern und an den Ecken montierten Blinkern ausgestattet. Je nach Ausstattungsoption war die vordere Stoßstange schwarz, in Wagenfarbe oder verchromt. Die Sierra 3500HD Crew Cab war mit vier normal großen Türen ausgestattet. Dank der seitlichen Aluminiumstufen war es für Kinder einfacher, hineinzuklettern. GM baute den viertürigen Sierra mit nur einer Bettoption, im Gegensatz zu seinen Brüdern mit kürzerer Kabine, die mit langer oder kurzer Ladefläche erhältlich waren.

Im Inneren bot GMC eine Option für eine Sitzbank vorne an, während die meisten Ausstattungsvarianten zwei Eimer für Fahrer und Beifahrer und eine Sitzbank für drei hinten vorsahen. Der Autohersteller ließ sich für die obere Ausstattungsvariante (und einige Teile) von Cadillac inspirieren und installierte Holzverkleidungen und leistungsstarke Soundsysteme.

GMC behauptete, dass die am meisten nachgefragte Version die Dieselversion mit ihrem 6,6-Liter-Duramax-Aggregat war, das mit genug Drehmoment ausgestattet war, um ein Haus zu ziehen, und dank des Motorbremssystems die Bremsbeläge sparte. Alle Motorvarianten schickten ihre Kraft nach hinten oder an alle vier Räder. Aber das galt meistens für die gesamte 3500HD-Reihe.

GMC konzentrierte sich auf hart arbeitende Fahrzeuge wie den Ein-Tonnen-Pickup mit dem Namen Sierra 3500 HD (Heavy-Duty) und schaffte es, als eines der besten Fahrzeuge seiner Klasse anerkannt zu werden.
Die Pickup-Trucks werden immer luxuriöser und konzentrieren sich auf den Komfort der Passagiere. Aber es gab eine Auswahl an Fahrzeugen, die mehr als nur Komfort boten. Sie wurden entwickelt, um schwere Lasten zu tragen, Anhänger mit Ausrüstung zu ziehen und dem Besitzer zu helfen, Brot und Butter auf den Tisch zu bringen. Im Gegensatz zu seinen viertürigen Geschwistern war die Version mit normaler Kabine hauptsächlich für die Arbeit konzipiert.

GM baute die 3500 HD-Version für die Arbeit und zeigte es. Die Frontverkleidung war hoch, mit großen quadratischen Scheinwerfern und an den Ecken montierten Blinkern ausgestattet. Ungewöhnlich für seine Klasse war das Fahrzeug mit einem anderen Scheinwerferpaar mit zwei horizontalen Lampen, die durch eine horizontale Lamelle getrennt waren, erhältlich. Je nach Ausstattungsoption war die vordere Stoßstange schwarz, in Wagenfarbe oder verchromt. Die reguläre Kabine bot je nach Ausstattungsvariante und Optionen nur zwei Türen und eine Sitzbank vorne oder einzelne Sitze. GMC bot den Sierra mit einer Auswahl an Betten im Heck oder mit einem nackten Chassis an.

Im Inneren installierte GMC je nach Ausstattungsvariante entweder eine Sitzbank für drei oder zwei Einzelsitze. Der WT (Work Truck – Basismodell) war mit robusten Vinyl-Fußmatten und schmutzabweisenden Polstern ausgestattet. Der SLT, die oberste Ausstattungsvariante, bot mit Einzelsitzen, Holzverkleidungen und einem Navigationssystem ein höheres Komfortniveau.

GMC behauptete, dass die am meisten nachgefragte Version die Dieselversion mit ihrem 6,6-Liter-Duramax-Aggregat war, das mit genug Drehmoment ausgestattet war, um ein Haus zu ziehen, und dank des Motorbremssystems die Bremsbeläge sparte. Alle Motorvarianten schickten ihre Kraft nach hinten oder an alle vier Räder.

Nach einem Jahrhundert Erfahrung im Bau von Schwerlastfahrzeugen kann GMC einen Spitzenplatz bei den Schwerlast-Pickups in Originalgröße beanspruchen, und der 3500HD mit verlängerter Kabine war der Beweis dafür.
Die Pickup-Trucks werden immer luxuriöser und konzentrieren sich auf den Komfort der Passagiere. Aber es gab eine Auswahl an Fahrzeugen, die mehr als nur Komfort boten. Sie wurden entwickelt, um schwere Lasten zu tragen, Anhänger mit Ausrüstung zu ziehen und dem Besitzer zu helfen, Brot und Butter auf den Tisch zu bringen. Im Gegensatz zu seinen viertürigen Geschwistern war die Version mit normaler Kabine hauptsächlich für die Arbeit konzipiert, während die Extended Cabs die Mittelstraße waren, auf der ein kleines Fünferteam kurze Strecken für einen Job zurücklegen konnte.

GM baute die 3500HD-Version für die Arbeit und zeigte es. Die Frontverkleidung war hoch, mit großen quadratischen Scheinwerfern und an den Ecken montierten Blinkern ausgestattet. Je nach Ausstattungsoption war die vordere Stoßstange schwarz, in Wagenfarbe oder verchromt. Die erweiterte Kabine des Sierra 3500HD bot zwei Türen vorne und eine Reihe von hinten angelenkten Türen hinten. Wie seine Regular Cab-Version verfügte es über eine Auswahl an kurzen oder langen Betten.

Im Inneren installierte GMC je nach Ausstattungsvariante entweder eine Sitzbank für drei oder zwei Einzelsitze. Der WT (Work Truck – Basismodell) war mit robusten Vinyl-Fußmatten und schmutzabweisenden Polstern ausgestattet. Der SLT, die oberste Ausstattungsvariante, bot mit Einzelsitzen, Holzverkleidungen und einem Navigationssystem ein höheres Komfortniveau. Hinten platzierte der Autobauer eine Sitzbank für bis zu drei Insassen.

GMC behauptete, dass die am meisten nachgefragte Version die Dieselversion mit ihrem 6,6-Liter-Duramax-Aggregat war, das mit genug Drehmoment ausgestattet war, um ein Haus zu ziehen, und dank des Motorbremssystems die Bremsbeläge sparte. Alle Motorvarianten schickten ihre Kraft nach hinten oder an alle vier Räder.