Diseñada para brindar una capacidad líder en su clase con mayor comodidad y tecnologías más inteligentes, la nueva línea GMC Sierra HD 2015 avanza un legado de 111 años de camiones profesionales de servicio pesado.
Las capacidades líderes en el segmento en toda la gama incluyen la carga útil más alta (7,374 libras) y la calificación de remolque convencional más alta: 19,600 libras. La clasificación máxima de remolque de quinta rueda es de 23,200 libras. Se ofrecen trenes motrices de gasolina y diesel Duramax, incluida una opción de dos combustibles que combina el motor de gasolina con un sistema de gas natural comprimido. El estilo audaz y un interior completamente nuevo, más cómodo e infundido con tecnología se heredan de la Sierra 1500 2014, incluidos los nuevos estilos de carrocería de cabina doble y cabina doble revisada. Puertas traseras más grandes en cada uno, junto con nuevos diseños de asientos, permiten entrar y salir más fácilmente del asiento trasero y dos pulgadas de espacio adicional para las piernas en las cabinas dobles. Las características adicionales nuevas y mejoradas para la línea GMC Sierra HD 2015 incluyen parachoques trasero CornerStep, puerta trasera EZ Lift and Lower, StabiliTrak con control de oscilación del remolque, control de crucero integrado, frenado automático en pendiente y frenado de escape diesel, información y entretenimiento IntelliLink y más.

Diseñada para brindar una capacidad líder en su clase con mayor comodidad y tecnologías más inteligentes, la nueva línea GMC Sierra HD 2015 avanza un legado de 111 años de camiones profesionales de servicio pesado.
Las capacidades líderes en el segmento en toda la gama incluyen la carga útil más alta (7,374 libras) y la calificación de remolque convencional más alta: 19,600 libras. La clasificación máxima de remolque de quinta rueda es de 23,200 libras. Se ofrecen trenes motrices de gasolina y diesel Duramax, incluida una opción de dos combustibles que combina el motor de gasolina con un sistema de gas natural comprimido. El estilo audaz y un interior completamente nuevo, más cómodo e infundido con tecnología se heredan de la Sierra 1500 2014, incluidos los nuevos estilos de carrocería de cabina doble y cabina doble revisada. Puertas traseras más grandes en cada uno, junto con nuevos diseños de asientos, permiten entrar y salir más fácilmente del asiento trasero y dos pulgadas de espacio adicional para las piernas en las cabinas dobles. Las características adicionales nuevas y mejoradas para la línea GMC Sierra HD 2015 incluyen parachoques trasero CornerStep, puerta trasera EZ Lift and Lower, StabiliTrak con control de balanceo del remolque, control de crucero integrado, frenado automático en pendiente y frenado de escape diesel, información y entretenimiento IntelliLink y más.

GMC introdujo una nueva generación de camionetas de trabajo pesado en 2008, tratando de mantener su bandera en alto a pesar de la recesión financiera mundial de 2007 a 2009.
General Motors hizo la línea 3500HD en algunas formas de carrocería, pero algunas estaban dirigidas a los profesionales. Era el camión más pesado antes de que se requiriera una licencia CDL y cubría todas las necesidades de una familia. La versión Crew Cab brindaba mucho espacio en los asientos traseros para que lo usara una familia de cinco integrantes que realizaba un viaje a campo traviesa con un remolque en la parte trasera.

GM construyó la versión 3500HD para el trabajo y lo demostró. Su fascia delantera era alta, equipada con grandes faros cuadrados y señales de giro montadas en las esquinas. Según la opción de acabado, el parachoques delantero era negro, del color de la carrocería o cromado. La Sierra 3500HD Crew Cab presentaba cuatro puertas de tamaño regular. Gracias a los escalones laterales de aluminio, era más fácil para los niños subir al interior. GM construyó la Sierra de cuatro puertas, con una sola opción de cama, a diferencia de sus hermanos de cabina más corta, que estaban disponibles con un área de carga larga o corta.

En el interior, GMC ofrecía la opción de un banco en la parte delantera, mientras que la mayoría de los niveles de equipamiento ofrecían dos asientos para el conductor y el pasajero lateral y un banco para tres en la parte trasera. El fabricante de automóviles se inspiró para el nivel de equipamiento superior (y algunas piezas) de Cadillac e instaló molduras de madera y potentes sistemas de sonido.

GMC aseguró que la versión más demandada fue la versión diésel con su unidad Duramax de 6.6 litros que venía con suficiente torque para tirar de una casa y, gracias al sistema de freno motor, salvó las pastillas de freno. Todas las versiones de motor enviaban su potencia a la parte trasera oa las cuatro ruedas. Pero eso fue principalmente para toda la gama 3500HD.

GMC se centró en los vehículos que trabajan duro, como la camioneta de una tonelada, denominada Sierra 3500 HD (Heavy-Duty), y logró ser reconocida como uno de los mejores vehículos de su clase.
Las camionetas se han vuelto cada vez más lujosas y enfocadas en la comodidad de los pasajeros. Pero había una gama selecta de vehículos que ofrecían algo más que comodidad. Fueron diseñados para transportar cargas pesadas, tirar de remolques con equipo y ayudar al propietario a poner pan y mantequilla en la mesa. A diferencia de sus hermanos de cuatro puertas, la versión de cabina regular fue diseñada principalmente para el trabajo.

GM fabricó la versión 3500 HD para el trabajo y lo demostró. Su fascia delantera era alta, equipada con grandes faros cuadrados y señales de giro montadas en las esquinas. Inusualmente para su clase, el vehículo estaba disponible con un par diferente de faros delanteros con luces horizontales dobles separadas por un listón horizontal. Según la opción de acabado, el parachoques delantero era negro, del color de la carrocería o cromado. La cabina Regular ofrecía solo dos puertas y un banco en la parte delantera, o asientos individuales según el nivel de equipamiento y las opciones. GMC ofreció la Sierra con la opción de camas en la parte trasera o con un chasis desnudo.

En el interior, GMC instaló un banco para tres o dos asientos individuales, según los niveles de equipamiento. El WT (camión de trabajo, modelo básico) presentaba tapetes de vinilo resistente y tapicería a prueba de manchas. El SLT, el nivel de acabado superior, ofrecía un mayor nivel de comodidad con asientos individuales, molduras de madera y un sistema de navegación por satélite.

GMC aseguró que la versión más demandada fue la versión diésel con su unidad Duramax de 6.6 litros que venía con suficiente torque para tirar de una casa y, gracias al sistema de freno motor, salvó las pastillas de freno. Todas las versiones de motor enviaban su potencia a la parte trasera oa las cuatro ruedas.

Después de un siglo de experiencia en la construcción de vehículos resistentes, GMC puede reclamar un lugar destacado en las camionetas pickup de tamaño completo para trabajo pesado, y la 3500HD Extended Cab fue la prueba.
Las camionetas se han vuelto cada vez más lujosas y enfocadas en la comodidad de los pasajeros. Pero había una gama selecta de vehículos que ofrecían algo más que comodidad. Fueron diseñados para transportar cargas pesadas, tirar de remolques con equipo y ayudar al propietario a poner pan y mantequilla en la mesa. A diferencia de sus hermanos con cuatro puertas, la versión de cabina regular fue diseñada principalmente para el trabajo, mientras que las Extended Cabs eran el camino intermedio donde un pequeño equipo de cinco podía viajar distancias cortas para un trabajo.

GM construyó la versión 3500HD para el trabajo y lo demostró. Su fascia delantera era alta, equipada con grandes faros cuadrados y señales de giro montadas en las esquinas. Según la opción de acabado, el parachoques delantero era negro, del color de la carrocería o cromado. La cabina extendida Sierra 3500HD ofrecía dos puertas en la parte delantera y un juego de bisagras traseras en la parte trasera. Al igual que su versión Regular Cab, presentaba la opción de camas cortas o largas.

En el interior, GMC instaló un banco para tres o dos asientos individuales, según los niveles de equipamiento. El WT (camión de trabajo, modelo básico) presentaba tapetes de vinilo resistente y tapicería a prueba de manchas. El SLT, el nivel de acabado superior, ofrecía un mayor nivel de comodidad con asientos individuales, molduras de madera y un sistema de navegación por satélite. En la parte trasera, el fabricante de automóviles colocó un banco para hasta tres ocupantes.

GMC aseguró que la versión más demandada fue la versión diésel con su unidad Duramax de 6.6 litros que venía con suficiente torque para tirar de una casa y, gracias al sistema de freno motor, salvó las pastillas de freno. Todas las versiones de motor enviaban su potencia a la parte trasera oa las cuatro ruedas.