Unter den Paneelen dieses Fahrzeugs befanden sich eine Morris Oxford-Plattform von 1956 und ein Leiterchassis.
Alles andere kam aus Ihrem örtlichen Baumarkt.

Es gab eine Zeit, in der Probleme einfache und schnelle Lösungen brauchten. Indien benötigte dringend Fahrzeuge, die mit beschädigten oder nicht vorhandenen Straßen fertig werden konnten. Der Automobilhersteller aus Hindustan beschloss, dafür eine schnelle Lösung anzubieten. Es nahm eine Plattform, verstärkte das Fahrgestell und stellte ein Fahrzeug mit Hinterradantrieb her, das von einem einfachen Isuzu-Dieselmotor mit Saugmotor angetrieben wurde, der eine hervorragende Kraftstoffeffizienz bot.

Wenn jemand ein fünfjähriges Kind bitten würde, einen Geländewagen zu zeichnen, würde er einen Hindustan Trekker machen. Das Fahrzeug war komplett flach: Seitenwände, Motorhaube und Kotflügel. Die vorderen Kotflügel waren kürzer als die Höhe des Motors, daher war die Motorhaube wie ein Deckel mit einem umlaufenden Rand. Seltsamerweise erwog das Designteam, eine leicht geneigte Windschutzscheibe herzustellen. Es ist unglaublich, wie viel sie in ihrer Startpause leisten konnten!

Im Inneren bot der Autohersteller dem Fahrzeug einige Optionen für Sitzpositionen an. Es war mit zwei Sitzen vorne und einer Bank hinten oder zwei Stühlen vorne und zwei längs dahinter montierten Bänken ausgestattet. Die spätere Version war gut geeignet, um so viele Personen wie möglich zu transportieren. Es gab auch ein Armaturenbrett, das wie ein Brett aussah, in das die Zifferblätter eingepasst waren.

Unter der Motorhaube des 5 Jahre alten Kindertraumautos installierte Hindustan eine Auswahl von zwei Dieselmotoren, die von Isuzu gebaut wurden. Trotz des “Offroad” -Looks war der Trekker nur mit Hinterradantrieb ausgestattet und trug auch den Namen Pushpak. Eine süße Ironie war die Tatsache, dass die Passagiere absteigen und das Auto bergauf schieben mussten.