Fünf Jahre nach der Einführung des Modells 48-215 stellte der australische Zweig von General Motors eine verbesserte Version vor, den FJ.
Im Gegensatz zu seinem Vorgänger, der ein nummeriertes Namenssystem aufwies, erhielt die überarbeitete Version etwas, das wie ein Name aussah. Wenigstens waren Buchstaben drauf. Abgesehen davon war es kein neues Auto, und nach heutigen Maßstäben war es eher ein Facelift für das Modell 48-215 oder den FX, wie er genannt wurde. Holdens 25.000er-Auto war ein zweifarbiger FJ, und der Autohersteller machte viel Aufhebens darum. Die Australier waren stolz darauf, ihre eigene Marke auf den Straßen zu haben. Tatsächlich waren sie so stolz, dass bis 1953 ein Drittel der in Down Under verkauften Neuwagen ein Holden-Emblem trugen.

Das Äußere sah seinem Vorgänger sehr ähnlich. Der FJ hatte den gleichen Stil mit einer geteilten Windschutzscheibe und einem verchromten Kühlergrill an der Vorderseite. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger war der FJ in drei Ausstattungsvarianten mit den Namen (Taxi-Spezifikation) Business, Standard und Special erhältlich.

Im Inneren brachte die FJ-Basisversion kontrastierende Farben für die Türverkleidungen. Bei der Full-Options-Version, dem Special, installierte Holden Türarmlehnen und Beifahrerhaltegurte. Letzteres wurde vor allem bei Fahrten außerhalb der Städte auf unbefestigten Straßen benötigt.

Der Autohersteller behielt den gleichen 2,2-Liter-Reihensechszylinder-Benzinmotor, gepaart mit einem Dreigang-Schaltgetriebe, unter der Motorhaube. Der FJ verdient auch eine weitere Anerkennung für den Start der maßgeschneiderten Aftermarket-Arena. Private Werkstätten installierten zwei Stromberg-Vergaser, senkten die Federung und ließen das Auto gemein aussehen. Im Gegensatz zum Modell 48-215 war der FJ mit Teleskopdämpfern für die Hinterachse ausgestattet.