Cinq ans après l’introduction du modèle 48-215, la branche australienne de General Motors a présenté une version améliorée, la FJ.
Contrairement à son prédécesseur, qui comportait un système de nom de numérotation, la version révisée a reçu quelque chose qui ressemblait à un nom. Au moins, il y avait des lettres dessus. En dehors de cela, ce n’était pas une nouvelle voiture, et selon les normes d’aujourd’hui, il s’agissait plutôt d’un lifting pour le modèle 48-215, ou le FX comme on l’appelait. La voiture de Holden 25.000 était une FJ bicolore, et le constructeur automobile a fait tout un plat autour d’elle. Les Australiens étaient fiers d’avoir leur propre marque dans les rues. En fait, ils étaient si fiers qu’en 1953, un tiers des voitures neuves vendues dans Down Under portaient un badge Holden.

L’extérieur ressemblait beaucoup à son prédécesseur. Le FJ présentait le même style avec un pare-brise divisé et une calandre chromée à l’avant. Contrairement à son prédécesseur, le FJ était disponible en trois niveaux de finition, nommés (taxi-spec) Business, Standard et Special.

À l’intérieur, la version de base FJ a apporté des couleurs contrastées pour les garnitures de porte. Sur la version toutes options, la Special, Holden a installé des accoudoirs de porte et des sangles de maintien passager. Ce dernier était nécessaire, en particulier lors de déplacements en dehors des villes, sur des routes non goudronnées.

Le constructeur automobile a conservé le même moteur à essence de 2,2 litres à six cylindres en ligne couplé à une boîte de vitesses manuelle à trois vitesses sous le capot. Le FJ mérite également un autre crédit pour avoir lancé l’arène du marché secondaire sur mesure. Les garages privés y ont installé des carburateurs à double Stromberg, ont abaissé la suspension et ont rendu la voiture méchante. Contrairement au modèle 48-215, le FJ était équipé d’amortisseurs télescopiques pour l’essieu arrière.