Через пять лет после появления модели 48-215 австралийское подразделение General Motors представило модернизированную версию FJ.
В отличие от своего предшественника, в котором использовалась система имен с нумерацией, исправленная версия получила что-то похожее на имя. По крайней мере, на нем были буквы. В остальном это был не новый автомобиль, и по сегодняшним меркам это был скорее фейслифтинг модели 48-215, или FX, как ее называли. 25-тысячный автомобиль Холдена был двухцветным FJ, и автопроизводитель поднял вокруг него большой шум. Австралийцы гордились тем, что их собственный бренд выходит на улицы. На самом деле, они так гордились тем, что к 1953 году треть новых автомобилей, продаваемых в Даун-Андер, имели значок Holden.

Внешний вид был очень похож на своего предшественника. FJ отличался тем же стилем с разделенным ветровым стеклом и хромированной решеткой радиатора спереди. В отличие от своего предшественника, FJ был доступен в трех комплектациях: Business, Standard и Special (для такси).

Внутри базовая версия FJ имела контрастные цвета для отделки дверей. На версии с полным набором опций Special Holden установили дверные подлокотники и ремни для удержания пассажиров. Последнее было необходимо, особенно при поездках за пределы городов, по грунтовым дорогам.

Автопроизводитель сохранил под капотом тот же рядный шестицилиндровый 2,2-литровый бензиновый двигатель в паре с трехступенчатой механической коробкой передач. FJ также заслуживает еще одной похвалы за то, что он открыл арену вторичного рынка, построенную по индивидуальному заказу. Частные автомастерские устанавливали на него сдвоенные карбюраторы Stromberg, занижали подвеску и делали машину подлой. В отличие от модели 48-215, FJ оснащался телескопическими амортизаторами задней оси.