48-215 modelinin piyasaya sürülmesinden beş yıl sonra, General Motors’un Avustralya kolu, FJ’nin yükseltilmiş bir versiyonunu tanıttı.
Bir numaralandırma isim sistemine sahip olan selefinin aksine, revize edilmiş versiyona isme benzeyen bir şey verildi. En azından üzerinde harfler vardı. Bunun dışında yeni bir araba değildi ve günümüz standartlarına göre daha çok 48-215 modeli ya da bilinen adıyla FX için bir makyajdı. Holden’ın 25.000’lik arabası iki renkli bir FJ’ydi ve otomobil üreticisi bunun etrafında büyük bir yaygara kopardı. Avustralyalılar sokaklarda kendi markalarına sahip olmaktan gurur duyuyorlardı. Aslında, 1953’te Down Under’da satılan yeni arabaların üçte birinin üzerinde Holden rozeti olduğu için gurur duyuyorlardı.

Dış cephe selefine çok benziyordu. FJ, bölünmüş ön cam ve önde krom ızgara ile aynı stile sahipti. Selefinden farklı olarak, FJ (taksi özelliği) Business, Standard ve Special olarak adlandırılan üç donanım seviyesinde mevcuttu.

İçeride, FJ temel versiyonu kapı kaplamalarına zıt renkler getirdi. Tam seçenekli versiyonda, Özel, Holden takılı kapı kolçakları ve yolcu tutma kayışları. İkincisi, özellikle şehirlerin dışında, asfaltsız yollarda seyahat ederken ihtiyaç duyuldu.

Otomobil üreticisi, aynı sıralı altı, 2.2 litrelik benzinli motoru kaputun altında üç vitesli düz şanzımanla eşleştirdi. FJ ayrıca özel yapım satış sonrası arenasını başlatmak için başka bir krediyi hak ediyor. Özel garajlar üzerine çift Stromberg karbüratör taktı, süspansiyonu indirdi ve arabanın kötü görünmesini sağladı. 48-215 modelinden farklı olarak FJ, arka aks için teleskopik amortisörlerle donatılmıştı.