Die Holden Ute war das praktischste Muscle-Car, das in Australien produziert wurde, und seine Haltung und Besteuerung machten es zu einem Favoriten unter den Petrolheads von dort.
Leider müssen alle guten Dinge ein Ende haben, und die Ute war nach der Entscheidung von GM, das Modell nur wenige Jahre später einzustellen, nachdem es die letzte Generation dieses unverschämten Pickups eingeführt hatte, zum Scheitern verurteilt. 2015 wagte Holden das Gefährt als Abschied von seinen Kunden.

Die Ute basierte auf derselben Plattform wie die neueste VF-Plattform, die für die Commodore-Reihe verwendet wurde. Es hatte eine neue Frontverkleidung mit abgerundeten, abgewinkelten Scheinwerfern und einem großen sechseckigen “Mund” im unteren Stoßfängerbereich. Ein Paar Seitenschlitze sorgte für Luft, um die vorderen Bremsen zu kühlen, und verstärkte das aggressive Aussehen des Autos. Hinter der kurzen, zweitürigen Kabine installierte Holden ein überdachtes Bett, auf dem sich gut Sachen transportieren ließen. Aber denken Sie nicht an den Ute als ein normales U-Haul-Fahrzeug.

Im Inneren dominierte der europäische Stil das Armaturenbrett und sein binokulares Kombiinstrument. Das Infotainmentsystem verfügte über einen 7-Zoll-Touchscreen über der Mittelkonsole, wie bei Holdens europäischen Cousins (Opel und Vauxhall). Die Aluminiumeinsätze (silberner Kunststoff) und das dicke Lenkrad vervollständigten das sportliche Image des Autos, während die hochgepolsterten Sitze hielt seine Insassen bei harten Kurvenfahrten an Ort und Stelle.

Unter der Motorhaube bot Holden eine Auswahl von zwei Motoren für die Ute an. Während die kleine 3,6-Liter-Version für diejenigen gedacht war, die den Asphalt nicht aufreißen wollten, war der 6,2-Liter-LS3 unter der SS-Version eindeutig derjenige, der auf den Straßen für Aufsehen sorgte.

Konzipiert als Sportwagen, der als Arbeiter verkleidet war, war der Ute der australische Chevrolet ElCamino und schaffte es, eine Menschenmenge um sich zu versammeln.
Holden schuf den Ute als normales Arbeitsfahrzeug, einen Pickup für den Straßengebrauch mit begrenzter Ladefläche und sparsamen Motoren unter der Motorhaube. Aber das war nur ein Teil der Wahrheit. Kaum zu glauben, dass jemand mit einem 285 PS starken Pick-up seine Gartengeräte durch die Stadt bewegt. Im Jahr 2013 führte Holden den auf der VF-Plattform basierenden Ute ein und behielt ihn bis 2017, als das Auto die Montagebänder verließ.

Die Ute basierte auf der gleichen Plattform wie die neueste Commodore-Reihe. Es hatte eine neue Frontverkleidung mit abgerundeten, abgewinkelten Scheinwerfern und einem großen sechseckigen “Mund” im unteren Stoßfängerbereich. Die Basisversionen zeigten keine Muskeln oder übertriebenes Styling, aber der Frontspoiler war auch nicht Standard für Nutzfahrzeuge.

Im Inneren dominierte der europäische Stil das Armaturenbrett und sein binokulares Kombiinstrument. Das Infotainmentsystem verfügte über einen 7-Zoll-Touchscreen über der Mittelkonsole, wie bei Holdens europäischen Cousins (Opel und Vauxhall). Die Aluminiumeinsätze (silberner Kunststoff) und das dicke Lenkrad vervollständigten das sportliche Image des Autos, während die hochgepolsterten Sitze hielt seine Insassen bei harten Kurvenfahrten an Ort und Stelle.

Unter der Motorhaube bot Holden eine Auswahl von zwei Motoren für die Ute an. Während die kleine 3,6-Liter-Version für diejenigen gedacht war, die den Asphalt nicht aufreißen wollten, war der 6,2-Liter-LS3 unter der SS-Version eindeutig derjenige, der auf den Straßen für Aufsehen sorgte.

Holden führte 2007 eine neue Generation seines Ute-Modells ein, das auf der gleichen Plattform wie der Commodore VE basiert, und hielt den Sport-Utility-Trend am Laufen.
Für einige Teile der Welt könnte ein Pickup mit nur einer Pritsche hinten und einem V-6-Benzinmotor nutzlos sein. Für Australier war dies jedoch die Art von Fahrzeug, die Sie kaufen würden, wenn Sie ein sportliches Fahrzeug wollen und die geringen Steuern für ein Nutzfahrzeug genießen möchten. Und wenn der V-6 nicht gut genug war, bot Holden auch einige bessere Optionen an.

An der Vorderseite sah es genauso aus wie der VE Commodore, Calais oder Berlina. Die Basisausstattung von Omega war hauptsächlich für diejenigen gedacht, die das Fahrzeug zum Bewegen von Kühlschränken und Klimaanlagen in der Stadt nutzten, während die oberen Ausstattungsvarianten ein sportliches, aggressives Aussehen boten. Alle hatten die gleichen eckigen Scheinwerfer, aber unterschiedliche Stoßstangen. Während der Omega einen umwickelten Kunststoffstoßfänger mit drei Gittern aufwies, die von einer horizontalen Lamelle von Seite zu Seite gekreuzt wurden, war der SS-V Redline eine andere Art von Tier mit breiten Seitenschaufeln, einem Maschengitter und einem Lippenspoiler die Unterseite der Schürze. Aber die Omega-Version könnte schwerere Lasten tragen.

Im Inneren installierte der Autobauer ein Armaturenbrett, das in einem Oberklassewagen besser aussah als in einem Nutzfahrzeug. Das abgerundete Kombiinstrument, die Aluminiumleisten und die hohe Mittelkonsole waren nur einige Beispiele. Holden installierte ein Paar hochgepolsterte Sitze für die beiden Insassen, wobei einige Farben erhältlich waren. Der Mittelstapel verfügt über Leisten, Displays und Beleuchtungsfarben, die zwischen den Ausstattungsvarianten und Varianten unterscheiden.

Während das Basismodell von einem 3,0-Liter-V-6-Motor angetrieben wurde, war die Top-Version mit einem 6,0-Liter-V-8-Triebwerk ausgestattet, das 370 PS leistete. Für diejenigen, die die Ute wirklich wegen ihres Nutzwerts gekauft haben, bot Holden eine Version an, die mit LPG betrieben wurde.

Als Nutzfahrzeug zugelassen und von einem Chevrolet LS1-Motor angetrieben, war der Holden Ute ein Außenseiter für das Sportwagensegment.
Die Holden Ute war eines der australischsten Autos, die man beschreiben konnte. Aber lassen Sie sich nicht von seinem Utility-Look täuschen. Es wurde nicht gebaut, um Ihren Kühlschrank oder Ihre Couch von Ort zu Ort zu bewegen, obwohl es das leicht und schnell tun könnte. Aufgrund länderspezifischer Vorschriften war es als Nutzfahrzeug zugelassen, aber es war ein echtes Hot Rod. Es war der australische Großneffe des Chevy ElCamino.

Von außen teilte die VY-Version einige Teile mit der Commodore-Reihe, insbesondere die Scheinwerfer. Die Stoßstange und der Kühlergrill waren unterschiedlich, obwohl sie zueinander passten. Aber die Ute war hinter den A-Säulen her. Es hatte eine kurze Kabine für zwei Insassen und wurde dann geschnitten. Der Autobauer hat hinten ein Bett eingebaut, falls der Besitzer etwas laden muss.

Im Inneren wies der Ute das gleiche Armaturenbrett wie der VY Commodore auf, mit einem wellenförmigen Armaturenbrett und einem gebogenen Kombiinstrument. Die hochgepolsterten Sitze und die hohe Mittelkonsole waren typisch für einen Sportwagen. Denn das war es. Es war ein Sportwagen mit einem Bett.

Unter der Motorhaube installierte Holden einen 3,6-Liter-V6-Motor für das Basismodell. Es war eine Marketingstrategie, um es zu einem niedrigeren Preis zu bewerben. Die meisten verkauften Fahrzeuge waren jedoch die V-8-Versionen mit dem 315-PS-Motor. Ein Motor, der selten auf Lager war.