Holden Ute, Avustralya’da üretilen en pratik güçlü otomobildi ve duruşu ve vergilendirmesi onu oradan petrolcüler arasında favori yaptı.
Ne yazık ki, tüm iyi şeyler sona ermek zorunda ve Ute, GM’nin modeli kapatma kararından sadece birkaç yıl sonra, bu çirkin toplayıcının son neslini tanıttıktan sonra mahkum edildi. 2015 yılında Holden, aracı müşterilerine veda etmek için yapmaya cesaret etti.

Ute, Commodore serisi için kullanılan en son VF platformuyla aynı platforma dayanıyordu. Yuvarlatılmış, açılı farlar ve alt tampon alanında büyük bir altıgen “ağız” ile yeni bir ön fasyaya sahipti. Bir çift yan havalandırma, ön frenleri soğutmak için hava sağladı ve otomobilin agresif görünümünü güçlendirdi. Kısa, iki kapılı kabinin arkasına, Holden eşyaları taşımak için üstü kapalı bir yatak yerleştirdi. Ancak Ute’yi normal bir U-haul aracı olarak düşünmeyin.

İçeride, Avrupa tarzı gösterge panosuna ve dürbün gösterge grubuna hakim oldu. Bilgi-eğlence sistemi, Holden’ın Avrupalı kuzenlerinde (Opel ve Vauxhall) olduğu gibi orta konsolun üzerinde 7 inçlik bir dokunmatik ekrana sahipti. Alüminyum parçalar (gümüş plastik) ve kalın direksiyon simidi otomobilin sportif görüntüsünü tamamlarken, yüksek destekli koltuklar sert viraj alma sırasında yolcularını yerinde tuttu.

Kaputun altında Holden, Ute için iki motor seçeneği sundu. Küçük, 3.6 litrelik versiyon asfaltı yırtmak istemeyenler için iken, SS versiyonunun altındaki 6.2 litrelik LS3 açıkça sokaklarda dikkatleri üzerine çeken modeldi.

Mavi yakalı bir işçi gibi giyinmiş bir spor araba olarak tasarlanan Ute, Avustralyalı Chevrolet ElCamino’ydu ve etrafında bir kalabalık toplamayı başardı.
Holden, Ute’yi normal çalışan bir araç, sınırlı bir yükleme alanı ve kaputun altındaki yakıt tasarruflu motorlarla sokak kullanımı için bir pikap olarak yarattı. Ama bu gerçeğin sadece bir parçasıydı. Birinin bahçe aletlerini kasabada taşımak için 285 beygirlik bir kamyonet kullanacağına inanmak zor. 2013 yılında Holden, VF platform tabanlı Ute’yi tanıttı ve bunu, otomobilin montaj hatlarından ayrıldığı 2017 yılına kadar tuttu.

Ute, en son Commodore serisiyle aynı platforma dayanıyordu. Yuvarlatılmış, açılı farlar ve alt tampon alanında büyük bir altıgen “ağız” ile yeni bir ön fasyaya sahipti. Temel versiyonlar herhangi bir kas veya abartılı bir stil göstermedi, ancak ön spoyler de ticari araçlar için standart değildi.

İçeride, Avrupa tarzı gösterge panosuna ve dürbün gösterge grubuna hakim oldu. Bilgi-eğlence sistemi, Holden’ın Avrupalı kuzenlerinde (Opel ve Vauxhall) olduğu gibi orta konsolun üzerinde 7 inçlik bir dokunmatik ekrana sahipti. Alüminyum parçalar (gümüş plastik) ve kalın direksiyon simidi otomobilin sportif görüntüsünü tamamlarken, yüksek destekli koltuklar sert viraj alma sırasında yolcularını yerinde tuttu.

Kaputun altında Holden, Ute için iki motor seçeneği sundu. Küçük, 3.6 litrelik versiyon asfaltı yırtmak istemeyenler için iken, SS versiyonunun altındaki 6.2 litrelik LS3 açıkça sokaklarda dikkatleri üzerine çeken modeldi.

Holden, 2007 yılında Commodore VE ile aynı platforma dayalı yeni bir Ute modeli neslini tanıttı ve spor-faydacılık trendini devam ettirdi.
Dünyanın bazı bölgeleri için, arkasında sadece bir yatak bulunan ve bir V-6 benzinli motora sahip bir pikap işe yaramaz olabilir. Yine de, Avustralyalılar için, sportif bir araç istiyorsanız ve bir ticari araç için küçük vergilerin tadını çıkarmak istiyorsanız satın alacağınız türden bir araçtı. Ve V-6 yeterince iyi değilse, Holden daha iyi seçenekler de sundu.

Önde VE Commodore, Calais veya Berlina ile aynı görünüyordu. Omega’nın temel donanım seviyesi, çoğunlukla aracı şehirler arasında buzdolaplarını ve klima ünitelerini taşımak için kullananlar içindi, üst donanım seviyeleri ise sportif, agresif bir görünüm sundu. Hepsi aynı açısal farları ama farklı tamponları paylaştı. Omega, bir yandan diğer yana yatay bir çıta ile çaprazlanan üç ızgaraya sahip etrafı sarılı plastik bir tampona sahipken, SS-V Redline geniş yan kepçeleri, ağ ızgarası ve dudaklı rüzgarlığı olan farklı bir hayvan türüydü. önlüğün alt kısmı. Ancak Omega versiyonu daha ağır yükler taşıyabilir.

Otomobil üreticisi içeriye, bir ticari araçtan ziyade bir yönetici otomobilinde daha iyi görünen bir gösterge paneli yerleştirdi. Yuvarlak gösterge paneli, alüminyum kaplamalar ve uzun orta konsol sadece birkaç örnekti. Holden, iki yolcu için birkaç renk mevcut olan bir çift yüksek destekli koltuk yerleştirdi. Orta konsol, trim seviyeleri ve varyantlar arasında farklılık gösteren pervazlar, ekranlar ve aydınlatma renklerine sahiptir.

Temel modele 3.0 litrelik bir V-6 güç verirken, en üst versiyonda 370 hp sağlayan 6.0 litrelik bir V-8 motor bulunuyordu. Ute’yi fayda değeri için gerçekten satın alanlar için Holden, LPG ile çalışan bir versiyon sundu.

Ticari araç olarak tescil edilen ve bir Chevrolet LS1 motoruyla çalışan Holden Ute, spor otomobil segmenti için bir underdog oldu.
Holden Ute, birinin tanımlayabileceği en Avustralyalı otomobillerden biriydi. Ancak kullanışlı görünümüne aldanmayın. Buzdolabınızı veya kanepenizi bir yerden bir yere taşımak için yapılmadı, bunu kolayca ve hızlı bir şekilde yapabilmesine rağmen. Belirli ülke düzenlemeleri nedeniyle, ticari araç olarak tescil edildi, ancak gerçek bir sıcak çubuktu. Chevy ElCamino’nun Avustralyalı büyük yeğeniydi.

Dışarıdan bakıldığında VY versiyonu, başta farlar olmak üzere Commodore serisiyle bazı bölümleri paylaştı. Tampon ve ızgara, her ne kadar birbirine uysalar da farklıydı. Ancak Ute, A sütunlarının peşindeydi. İki kişi için kısa bir kabine sahipti ve sonra kesildi. Araba üreticisi, sahibinin bir şey yüklemesi gerekmesi durumunda arkaya bir yatak yerleştirdi.

İçeride, Ute, dalga benzeri bir gösterge paneli ve kavisli bir gösterge paneli ile VY Commodore ile aynı gösterge paneline sahipti. Yüksek destekli koltuklar ve uzun orta konsol, bir spor otomobile özgüydü. Çünkü olan buydu. Yataklı bir spor arabaydı.

Kaputun altına Holden, temel model için 3.6 litrelik bir V-6 motor yerleştirdi. Bu bir pazarlama stratejisiydi, böylece daha düşük bir fiyata reklamını yapabilirdi. Ancak satılan araçların çoğu 315 beygirlik motora sahip V-8 versiyonlarıydı. Nadiren stokta kalan bir motor.