La Holden Ute était la muscle-car la plus pratique produite en Australie, et sa position et sa fiscalité en faisaient une favorite parmi les pétroliers de là-bas.
Malheureusement, toutes les bonnes choses ont une fin, et l’Ute était vouée à l’échec après la décision de GM d’arrêter le modèle quelques années plus tard après avoir introduit la dernière génération de ce pick-up scandaleux. En 2015, Holden a osé fabriquer le véhicule en guise d’adieu à ses clients.

L’Ute était basé sur la même plate-forme que la dernière plate-forme VF utilisée pour la gamme Commodore. Il arborait un nouveau carénage avant avec des phares arrondis et inclinés et une grande “bouche” hexagonale dans la zone inférieure du pare-chocs. Une paire de bouches d’aération latérales a fourni de l’air pour refroidir les freins avant et a amélioré le look agressif de la voiture. Derrière la cabine courte à deux portes, Holden a installé un lit couvert bon pour transporter des choses. Mais ne considérez pas le Ute comme un véhicule U-haul ordinaire.

À l’intérieur, le style européen dominait le tableau de bord et son combiné d’instruments binoculaire. Le système d’infodivertissement comportait un écran tactile de 7 pouces au-dessus de la console centrale, comme dans les cousins européens de Holden (Opel et Vauxhall). Les inserts en aluminium (plastique argenté) et le volant épais complétaient l’image sportive de la voiture, tandis que les sièges à haut renfort maintenait ses occupants en place dans les virages serrés.

Sous le capot, Holden proposait un choix de deux moteurs pour l’Ute. Alors que la petite version de 3,6 litres était destinée à ceux qui ne voulaient pas déchirer le tarmac, la LS3 de 6,2 litres sous la version SS était clairement celle qui faisait tourner les têtes dans les rues.

Conçue comme une voiture de sport habillée en col bleu, l’Ute était la Chevrolet ElCamino australienne et a réussi à rassembler une foule autour d’elle.
Holden a créé l’Ute comme un véhicule de travail ordinaire, une camionnette pour une utilisation dans la rue avec une zone de chargement limitée et des moteurs économes en carburant sous le capot. Mais ce n’était qu’une partie de la vérité. Il est difficile de croire que quelqu’un utiliserait une camionnette de 285 ch pour déplacer ses outils de jardinage en ville. En 2013, Holden a présenté le Ute basé sur la plate-forme VF et l’a conservé jusqu’en 2017, lorsque la voiture a quitté les chaînes de montage.

Le Ute était basé sur la même plate-forme que la dernière gamme Commodore. Il arborait un nouveau carénage avant avec des phares arrondis et inclinés et une grande “bouche” hexagonale dans la zone inférieure du pare-chocs. Les versions de base ne montraient aucun muscle ni style exagéré, mais le becquet avant n’était pas non plus standard pour les véhicules utilitaires.

À l’intérieur, le style européen dominait le tableau de bord et son combiné d’instruments binoculaire. Le système d’infodivertissement comportait un écran tactile de 7 pouces au-dessus de la console centrale, comme dans les cousins européens de Holden (Opel et Vauxhall). Les inserts en aluminium (plastique argenté) et le volant épais complétaient l’image sportive de la voiture, tandis que les sièges à haut renfort maintenait ses occupants en place dans les virages serrés.

Sous le capot, Holden proposait un choix de deux moteurs pour l’Ute. Alors que la petite version de 3,6 litres était destinée à ceux qui ne voulaient pas déchirer le tarmac, la LS3 de 6,2 litres sous la version SS était clairement celle qui faisait tourner les têtes dans les rues.

Holden a présenté une nouvelle génération de son modèle Ute en 2007 basé sur la même plate-forme que le Commodore VE et a maintenu la tendance sport-utilitaire.
Pour certaines parties du monde, une camionnette avec juste un lit à l’arrière et un moteur à essence V-6 pourrait être inutile. Pourtant, pour les Australiens, c’était le genre de véhicule que vous achèteriez si vous voulez un véhicule sportif et profiter des petites taxes pour un véhicule utilitaire. Et, si le V-6 n’était pas assez bon, Holden offrait également de meilleures options.

À l’avant, il ressemblait au VE Commodore, Calais ou Berlina. Le niveau de finition de base d’Omega était principalement destiné à ceux qui utilisaient le véhicule pour déplacer des réfrigérateurs et des climatiseurs dans les villes, tandis que les niveaux de finition supérieurs offraient un look sportif et agressif. Tous partageaient les mêmes phares angulaires mais des pare-chocs différents. Alors que l’Omega comportait un pare-chocs en plastique enveloppant avec trois grilles traversées par une latte horizontale d’un côté à l’autre, le SS-V Redline était un autre type d’animal avec de larges écopes latérales, une calandre en maille et un becquet à lèvre. le bas du tablier. Mais la version Omega pouvait supporter des charges plus lourdes.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé un tableau de bord qui avait meilleure allure dans une voiture de fonction que dans un véhicule utilitaire. Son groupe d’instruments arrondi, ses garnitures en aluminium et sa haute console centrale n’étaient que quelques exemples. Holden a installé une paire de sièges rembourrés pour les deux occupants, avec quelques couleurs disponibles. La console centrale présente des moulures, des affichages et des couleurs d’éclairage qui différencient les niveaux de finition et les variantes.

Alors qu’un V6 de 3,0 litres alimentait le modèle de base, la version supérieure comportait un moteur V8 de 6,0 litres qui fournissait 370 ch. Pour ceux qui ont vraiment acheté l’Ute pour leur valeur utilitaire, Holden a proposé une version alimentée au GPL.

Immatriculé en tant que véhicule utilitaire et propulsé par un moteur Chevrolet LS1, le Holden Ute était un outsider pour le segment des voitures de sport.
La Holden Ute était l’une des voitures les plus australiennes que l’on puisse décrire. Mais ne vous fiez pas à son look utilitaire. Il n’a pas été conçu pour déplacer votre réfrigérateur ou votre canapé d’un endroit à l’autre, même s’il peut le faire facilement et rapidement. En raison de réglementations nationales spécifiques, il a été immatriculé en tant que véhicule utilitaire, mais c’était un véritable hot-rod. C’était le petit-neveu australien de la Chevy ElCamino.

De l’extérieur, la version VY partageait certaines pièces avec la gamme Commodore, en particulier les phares. Le pare-chocs et la calandre étaient différents, même s’ils s’emboîtaient l’un dans l’autre. Mais l’Ute était après les piliers A. Il comportait une cabine courte pour deux occupants, puis il a été coupé. Le constructeur automobile a installé un lit à l’arrière, juste au cas où le propriétaire aurait besoin de charger quelque chose.

À l’intérieur, l’Ute présentait le même tableau de bord que le VY Commodore, avec un tableau de bord en forme de vague et un tableau de bord incurvé. Les sièges surélevés et la console centrale haute étaient spécifiques à une voiture de sport. Parce que c’était ça. C’était une voiture de sport avec un lit.

Sous le capot, Holden a installé un moteur V6 de 3,6 litres pour le modèle de base. C’était une stratégie de marketing pour pouvoir en faire la publicité à un prix inférieur. Mais la plupart des véhicules vendus étaient les versions V-8, avec le moteur de 315 ch. Un moteur qui restait rarement en stock.