Holden Ute был самым практичным маслкаром, производимым в Австралии, а его внешний вид и налогообложение сделали его фаворитом местных автолюбителей.
К сожалению, все хорошее когда-нибудь заканчивается, и Ute был обречен после решения GM закрыть модель всего несколько лет спустя после того, как было представлено последнее поколение этого возмутительного пикапа. В 2015 году Холден решился на выпуск автомобиля в знак прощания со своими клиентами.

Ute был основан на той же платформе, что и последняя платформа VF, используемая для линейки Commodore. У него была новая передняя панель с закругленными угловатыми фарами и большой шестиугольной «пастью» в нижней части бампера. Пара боковых вентиляционных отверстий подавала воздух для охлаждения передних тормозов и улучшала агрессивный вид автомобиля. За короткой двухдверной кабиной Холден установил крытую кровать, подходящую для перевозки вещей. Но не думайте о Ute, как об обычном транспортном средстве Ute.

Внутри в европейском стиле преобладала приборная панель и бинокулярная комбинация приборов. Информационно-развлекательная система имела 7-дюймовый сенсорный экран над центральной стойкой, как у европейских собратьев Холдена (Opel и Vauxhall). Алюминиевые вставки (серебристый пластик) и толстое рулевое колесо дополняли спортивный образ автомобиля, а сиденья с высокой спинкой удерживал своих пассажиров на месте во время крутых поворотов.

Под капотом Holden предлагался выбор из двух двигателей для Ute. В то время как маленькая 3,6-литровая версия была предназначена для тех, кто не хотел рвать асфальт, 6,2-литровый LS3 в версии SS явно привлекал внимание на улицах.

Разработанный как спортивный автомобиль, одетый как рабочий, Ute был австралийским Chevrolet ElCamino и сумел собрать вокруг себя толпу.
Холден создал Ute как обычный рабочий автомобиль, пикап для уличного использования с ограниченной погрузочной площадью и экономичными двигателями под капотом. Но это была лишь часть правды. Трудно поверить, что кто-то будет использовать пикап мощностью 285 л.с. для перевозки своего садового инвентаря по городу. В 2013 году Холден представил Ute на базе платформы VF и сохранял его до 2017 года, когда автомобиль сошёл с конвейера.

Ute был основан на той же платформе, что и последняя линейка Commodore. У него была новая передняя панель с закругленными угловатыми фарами и большой шестиугольной «пастью» в нижней части бампера. Базовые версии не демонстрировали никаких мускулов или преувеличенного стиля, но передний спойлер также не был стандартным для внедорожников.

Внутри европейский стиль доминировал над приборной панелью и ее бинокулярной комбинацией приборов. Информационно-развлекательная система имела 7-дюймовый сенсорный экран над центральной стойкой, как у европейских собратьев Холдена (Opel и Vauxhall). Алюминиевые вставки (серебристый пластик) и толстый руль дополняли спортивный образ автомобиля, а сиденья с высокой спинкой удерживал своих пассажиров на месте во время крутых поворотов.

Под капотом Holden предлагался выбор из двух двигателей для Ute. В то время как маленькая 3,6-литровая версия была предназначена для тех, кто не хотел рвать асфальт, 6,2-литровый LS3 в версии SS явно привлекал внимание на улицах.

Holden представила новое поколение своей модели Ute в 2007 году, основанное на той же платформе, что и Commodore VE, и сохранила тенденцию к спортивно-утилитарному спорту.
Для некоторых частей света пикап с небольшой кроватью сзади и бензиновым двигателем V-6 может оказаться бесполезным. Тем не менее, для австралийцев это был тот автомобиль, который вы бы купили, если хотите спортивный автомобиль и получаете небольшие налоги за внедорожник. И, если V-6 был недостаточно хорош, Holden также предложил несколько вариантов получше.

Спереди он выглядел так же, как VE Commodore, Calais или Berlina. Базовый уровень отделки салона Omega предназначался в основном для тех, кто использовал автомобиль для перевозки холодильников и кондиционеров по городам, в то время как высшие уровни отделки салона предлагали спортивный и агрессивный вид. Все они имели одинаковые угловатые фары, но разные бамперы. В то время как Omega отличалась закругленным пластиковым бампером с тремя решетками, пересекаемыми горизонтальной планкой из стороны в сторону, SS-V Redline был другим типом животного с широкими боковыми воздухозаборниками, сетчатой решеткой и спойлером на губе. низ фартука. Но версия Omega могла нести более тяжелые нагрузки.

Внутри автопроизводитель установил приборную панель, которая выглядела лучше в автомобиле представительского класса, чем в внедорожнике. Его закругленная приборная панель, алюминиевые накладки и высокая центральная консоль — вот лишь несколько примеров. Холден установил пару сидений с высокой поддержкой для двух пассажиров, доступных в нескольких цветах. Центральная консоль имеет молдинги, дисплеи и цвета подсветки, которые различаются между уровнями отделки салона и вариантами.

В то время как базовая модель оснащалась 3,0-литровым двигателем V-6, топ-версия оснащалась 6,0-литровым силовым агрегатом V-8 мощностью 370 л.с. Для тех, кто действительно купил Ute из-за его полезности, Холден предложил версию, работающую на сжиженном нефтяном газе.

Зарегистрированный как внедорожник и оснащенный двигателем Chevrolet LS1, Holden Ute был аутсайдером в сегменте спортивных автомобилей.
Holden Ute был одним из самых австралийских автомобилей, которые можно описать. Но не ведитесь на его утилитарный вид. Он не был создан для того, чтобы передвигать ваш холодильник или диван с места на место, хотя он мог сделать это легко и быстро. Из-за особых правил страны он был зарегистрирован как грузовой автомобиль, но это был настоящий хот-род. Это был австралийский внучатый племянник Chevy ElCamino.

Внешне версия VY имеет некоторые общие детали с модельным рядом Commodore, особенно фары. Бампер и решетка были разными, хотя подходили друг к другу. Но Ute был после передних стоек. В нем была короткая кабина для двух пассажиров, а затем ее урезали. Автопроизводитель установил кровать сзади на случай, если владельцу понадобится что-то загрузить.

Внутри Ute имел ту же приборную панель, что и VY Commodore, с волнообразной приборной панелью и изогнутой приборной панелью. Сиденья с высокой спинкой и высокая центральная консоль были характерны для спортивного автомобиля. Потому что это было так. Это была спортивная машина с кроватью.

Под капотом Holden установили 3,6-литровый двигатель V-6 для базовой модели. Это была маркетинговая стратегия, позволяющая рекламировать его по более низкой цене. Но большую часть проданных автомобилей составляли версии V-8 с двигателем мощностью 315 л.с. Двигатель, который редко оставался стоковым.