Der Amigo wurde als Teil eines gemeinsamen Projekts von GM, Honda und Isuzu gebaut und war ein mit Abzeichen konstruiertes Modell, das für den japanischen und den US-Markt angeboten wurde.

Es war der Beginn der SUV-Ära, als Autohersteller versuchten, Geländewagen für die breite Masse anzubieten. Aber sie haben immer noch nicht herausgefunden, wie man sie baut. Der neue SUV der drei Autofirmen war eine Mischung aus einem Geländewagen und einem normalen Auto. Es verfügte über eine vordere Einzelradaufhängung für Komfort, aber ein Verteilergetriebe mit Low-Range-Getriebe für Offroad-Strecken. Beides gelang nicht. GM bot das Auto als Opel/Vauxhall Frontera in Europa mit einem Dieselmotor von Isuzu, einem Benzinmotor von GM und einem weiteren von Honda an. Einige Teile des Antriebsstrangs wurden von anderen Pickups übernommen.

Der Amigo wurde als Dreitürer angeboten, mit den gleichen rechteckigen Scheinwerfern mit abgerundeten Kanten wie Vauxhall oder Opel. Isuzu installierte ein spezielles Kunststoff-Gittermustergitter mit seinem verchromten Namen darauf, um es von seinen Geschwistern zu unterscheiden. Die C-Säule war nach vorne geneigt und bildete ein dreieckiges kleines Fenster hinter der B-Säule. Hinten war das Auto mit einem abnehmbaren Hardtop oder einer Plane ausgestattet.

Im Inneren wies Amigo ein schmales Armaturenbrett mit einer geschwungenen Blende auf, um ein bisschen stilvoller auszusehen. Der Autohersteller installierte die HVAC-Steuerungen oben auf dem Mittelstapel, während die Mittelkonsole von der Handbremse, dem Schaltknüppel und dem Wahlschalter des Verteilergetriebes besetzt war. Es bot einen anständigen Platz vorne, aber mit begrenzter Beinfreiheit hinten.

Während Isuzu für seine Dieselmotoren bekannt war, wurden die meisten von ihnen mit den Benzinmotoren von Honda oder GM verkauft. In einigen Märkten war es mit dem 2,2-Liter-Turbodiesel von Isuzu erhältlich.