Построенный как часть общего проекта между GM, Honda и Isuzu, Amigo был моделью, спроектированной под значком, предлагаемой для рынка Японии и США.

Это было началом эры внедорожников, когда автопроизводители пытались предложить массам внедорожники. Но они так и не придумали, как их построить. Новый внедорожник, созданный тремя автомобильными компаниями, представлял собой нечто среднее между внедорожником и обычным автомобилем. Он отличался передней независимой подвеской для комфорта, но раздаточной коробкой с понижающей передачей для бездорожья. Не удалось сделать и то, и другое. GM предлагала автомобиль как Opel/Vauxhall Frontera в Европе с дизельным двигателем от Isuzu, бензиновым двигателем от GM и еще одним от Honda. Некоторые части его трансмиссии были перенесены с других пикапов.

Amigo предлагался как трехдверный автомобиль с такими же прямоугольными фарами с закругленными краями, как у Vauxhall или Opel. Isuzu установила специальную пластиковую решетку радиатора с хромированным названием, чтобы отличить ее от своих братьев и сестер. Стойка C была наклонена вперед и образовывала маленькое окошко треугольной формы за средней стойкой. Сзади у автомобиля был съемный жесткий верх или брезент.

Внутри Amigo отличался узкой приборной панелью с изогнутой лицевой панелью, чтобы выглядеть немного более стильно. Автопроизводитель установил элементы управления HVAC на центральной консоли, а центральная консоль была занята ручным тормозом, рычагом переключения передач и селектором раздаточной коробки. Он предлагал приличное пространство спереди, но с ограниченным пространством для ног сзади.

В то время как Isuzu был известен своими дизельными двигателями, большинство из них продавалось с бензиновыми агрегатами, предоставленными Honda или GM. На некоторых рынках он был доступен с 2,2-литровым турбодизелем Isuzu.