Construit dans le cadre d’un projet commun entre GM, Honda et Isuzu, l’Amigo était un modèle à badge proposé pour le marché japonais et américain.

C’était le début de l’ère des SUV lorsque les constructeurs automobiles ont essayé de proposer des véhicules tout-terrain au plus grand nombre. Mais ils ne savaient toujours pas comment les construire. Le nouveau SUV fabriqué par les trois constructeurs automobiles était un mélange entre un véhicule tout-terrain et une voiture ordinaire. Il comportait une suspension avant indépendante pour le confort, mais une boîte de transfert avec un rapport bas de gamme pour les pistes tout-terrain. Il n’a pas réussi à faire les deux. GM a proposé la voiture sous le nom d’Opel/Vauxhall Frontera en Europe avec un moteur diesel d’Isuzu, un moteur à essence de GM et un autre de Honda. Certaines parties de sa transmission ont été reprises d’autres camionnettes.

L’Amigo était proposé en tant que véhicule à trois portes, avec les mêmes phares rectangulaires aux bords arrondis que Vauxhall ou Opel. Isuzu a installé une grille spéciale en plastique avec son nom chromé dessus pour le distinguer de ses frères et sœurs. Le montant C était penché vers l’avant et formait une petite fenêtre de forme triangulaire derrière le montant B. À l’arrière, la voiture comportait un toit rigide amovible ou une toile.

À l’intérieur, Amigo présentait un tableau de bord étroit, avec un carénage incurvé pour un look un peu plus élégant. Le constructeur automobile a installé les commandes HVAC sur la console centrale, tandis que la console centrale était occupée par le frein à main, le levier de vitesse et le sélecteur de boîte de transfert. Il offrait une chambre décente à l’avant mais avec un espace pour les jambes limité à l’arrière.

Alors qu’Isuzu était bien connu pour ses moteurs diesel, la plupart d’entre eux étaient vendus avec les unités à essence fournies par Honda ou GM. Sur certains marchés, il était disponible avec le turbodiesel de 2,2 litres d’Isuzu.