Als Kia 2017 den Stinger vorstellte, war es, als würde man mit einem Stock in ein Wespennest stochern, und die Automobilwelt war geschockt: Er richtete sich direkt an die Kunden von Audi A5/BMW 4er GT.
Der koreanische Autobauer wollte kein weiteres richtiges Auto für das einfache Volk bauen. Es wurde versucht und es gelang ihm, einen Fahrerwagen mit vier Türen zu bauen. Als es auf den Markt kam, versuchte jeder, Teile des Autos zu finden, die anderen Fahrzeugen auf dem Markt ähnelten, aber Kia war das egal. Es stürmte mit seinen Turbomotoren und Heck- oder Allradantriebssystemen einfach vorwärts. Dann, im Jahr 2021, ging es mit der Facelift-Version noch härter zur Sache.

Kia änderte Anfang 2021 sein Logo, und der Stinger wurde damit ausgestattet. Insgesamt gab es keine wesentlichen Änderungen am Aussehen des Autos, und das war in Ordnung, da es bereits großartig aussah. Der Autobauer rüstete die Scheinwerfer und Rückleuchten auf ein LED-System um, das für mehr Licht und weniger Energieverbrauch sorgte.

Im Inneren befand sich oben auf der Mittelkonsole ein neuer 10,3-Zoll-Touchscreen. Das Kombiinstrument behielt jedoch weiterhin die analogen Zifferblätter, während der Autohersteller es nicht für notwendig hielt, sie durch ein TFT-Display zu ersetzen.

Die bedeutendste Änderung fand unter der Motorhaube statt. Kia ließ das turbogeladene 2,0-Liter-Aggregat fallen und führte die 2,5-Liter-Version als Basismodell ein. Das neue Vier-Topf-Aggregat leistete 300 PS, 45 mehr als bei seinen Vorgängern. Der 3,3-Liter-V-6 blieb gleich.

Kia stahl 2017 mit dem brandneuen Stinger das Rampenlicht auf der North American International Auto Show.
Die neue Fünf-Personen-Fastback-Sportlimousine repräsentiert nun das leistungsstärkste Serienfahrzeug in der Firmengeschichte. Der Stinger fährt auf einem Chassis, das zu 55 Prozent aus fortschrittlichem, hochfestem Stahl besteht, und bietet eine ultrasteife Grundlage für die Arbeit der Fahr- und Handhabungsingenieure. Diese Steifigkeit trägt auch zu reduziertem NVH und einer leisen Kabine bei. Die MacPherson-Vorderradaufhängung und die Mehrlenker-Hinterradaufhängung wurden so abgestimmt, dass sie dem Fahrer ein optimales Feedback geben. Von seinem schlanken Frontclip über seine schlanken Flanken bis hin zu seinen kraftvollen Hüften strahlt der Kia Stinger ein muskulöses Selbstvertrauen aus. Der Schlüssel zu seiner Straßenpräsenz sind die Hinterradantriebsproportionen; eine lange Motorhaube und ein kurzer vorderer Überhang, ein verlängerter Radstand für eine geräumige Kabine und ein langer hinterer Überhang mit starken Schultern. Das Aussehen und die visuelle Ausgewogenheit des Stinger sollen dem Auto einen Hauch von Eleganz und Athletik verleihen, anstatt die Aggression eines Rennfahrers.