Lancia stellte den Fulvia Berlina (Limousine) als Oberklassewagen vor, und es war für seine Zeit ein technologisch fortschrittliches Fahrzeug.
Der italienische Autohersteller war im Laufe der Zeit für seine Sportwagen und seine technologischen Errungenschaften bekannt. Es baute 1922 Einheitsfahrzeuge und installierte seit dem Ersten Weltkrieg einen V-4-Motor. In den 60er Jahren hatte Lancia drei Aufstellungen, und die Fulvia war diejenige, die an der Spitze saß. Es war das Auto, das von der Firmenleitung gefahren wurde. Sechs Jahre nach der Markteinführung erfuhr das Fahrzeug einige Veränderungen.

Von außen war es eine charmante Schlichtheit. Ohne seine Abzeichen würde nur der umgekehrt trapezförmige Kühlergrill der Marke ähneln. Seine vier runden Scheinwerfer waren für viele andere Autos ähnlich, einschließlich Fiat oder Alfa. Die abgerundeten Karosseriekanten und die schlichte Optik des Gewächshauses ließen das Fahrzeug nüchtern, aber nicht langweilig wirken.

Innen war der Fulvia für ein Auto seiner Zeit unglaublich geräumig. Da es über einen Frontantrieb verfügte, gab es keinen Getriebetunnel, der das Fahrzeug von vorne nach hinten durchquerte, was es dem Autohersteller ermöglichte, den Fulvia mit einem flachen Boden zu bauen. Es gab zwei flache Sitze vorne und eine Bank hinten. Die Kunstlederpolsterung wurde als Option angeboten, während der Standard-Fulvia mit Stoffsitzen ausgestattet war. Das Armaturenbrett war flach und niedrig montiert, mit einem linearen Tachometer und einigen Messgeräten für Kühlmitteltemperatur, Öldruck, Amperemeter und Kraftstofftank.

Unter der Motorhaube installierte Lancia einen 12-Grad-V4-Motor, der um 45 Grad abgewinkelt war. Seine 1,3 Liter Hubraum mögen zu klein erscheinen, aber er bot mehr Leistung als viele 2,0-Liter-Motoren aus dieser Zeit.

Die viertürige Limousine Lancia Fulvia wurde 1963 auf den Markt gebracht und in der neuen Lancia-Fabrik in Chivasso gebaut, um den alternden Lancia Appia zu ersetzen.
Trotz eines nicht besonders attraktiven Außendesigns war der Fulvia mit zeitgemäßer Mechanik wie Allrad-Scheibenbremsen, einem Synchrongetriebe und einer vollständig unabhängigen Federung ausgestattet.

Wie der Flavia hatte der Fulvia einen Frontantrieb und wurde von einem längs eingebauten V4-Motor mit einem einzigen Zylinderkopf angetrieben. Bei einem Gesamthubraum von 1091 cm³ lieferte der kleine V4 eine maximale Leistung von 58 PS, was ausreichte, um die aerodynamische Fulvia auf eine Höchstgeschwindigkeit von 138 km/h zu bringen.

Da Kunden nach einem stärkeren Fulvia fragten, führte Lancia 1964 die 2C-Version ein. Das 2C-Modell hatte 71 PS und die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 145 km/h.

Ästhetisch wies der Fulvia 2C leichte Designaktualisierungen auf, wie das Fehlen der Schrauben an den Stoßstangen sowie das Typenschild am Kühlergrill.

Im Inneren verfügte der 2C über einen mechanischen Drehzahlmesser, der auf dem Armaturenbrett montiert war.

Während die erste Version der Fulvia noch zum Verkauf stand, wurde sie von den Kunden nicht mehr nachgefragt. Um Verluste zu vermeiden, baute Lancia den Fulvia in den Fulvia C2 um, sodass viele der C2 die Eigenschaften eines 1C (Modell von 1963) hatten.