Lancia a présenté la Fulvia Berlina (berline) en tant que voiture de fonction, et c’était un véhicule technologiquement avancé pour son époque.
Le constructeur automobile italien était très connu pour ses voitures de sport et ses réalisations technologiques au fil du temps. Elle a construit des véhicules à carrosserie unitaire en 1922 et installé un moteur V-4 depuis la Première Guerre mondiale. Dans les années 60, Lancia avait trois files d’attente, et la Fulvia était celle qui était au sommet. C’était la voiture conduite par la direction de l’entreprise. Six ans après le lancement initial, le véhicule a subi quelques changements.

De l’extérieur, il y avait une charmante simplicité. Sans ses écussons, seule la calandre trapézoïdale inversée ressemblerait à la marque. Ses quatre phares ronds étaient similaires pour de nombreuses autres voitures, dont Fiat ou Alfa. Les bords arrondis de la carrosserie et l’aspect simple de la serre donnaient au véhicule un aspect fade mais pas terne.

À l’intérieur, la Fulvia était incroyablement spacieuse pour une voiture de son époque. Comme il comportait une traction avant, il n’y avait pas de tunnel de transmission pour traverser le véhicule de l’avant vers l’arrière, permettant au constructeur de construire la Fulvia avec un plancher plat. Il y avait deux sièges plats à l’avant et une banquette à l’arrière. Son revêtement en similicuir était proposé en option, tandis que la Fulvia standard comportait des sièges en tissu. Le tableau de bord était plat et bas, avec un compteur de vitesse linéaire et quelques jauges pour la température du liquide de refroidissement, la pression d’huile, l’ampèremètre et le réservoir de carburant.

Sous le capot, Lancia a installé un moteur V4 de 12 degrés incliné à 45 degrés. Sa cylindrée de 1,3 litre a peut-être semblé trop petite, mais elle offrait plus de puissance que de nombreux moteurs de 2,0 litres de cette époque.

Conçue pour remplacer la Lancia Appia vieillissante, la berline 4 portes Lancia Fulvia est sortie en 1963 et a été construite dans la nouvelle usine Lancia de Chivasso.
Malgré un design extérieur pas particulièrement attrayant, la Fulvia était équipée de mécanismes avant-gardistes, tels que des freins à disque aux quatre roues, une boîte de vitesses synchronisée et une suspension entièrement indépendante.

Comme la Flavia, la Fulvia avait un système de traction avant et était propulsée par un moteur V4 monté longitudinalement avec une seule culasse. Avec une cylindrée totale de 1091 cmc, le petit V4 fournissait une puissance maximale de 58 ch, suffisante pour propulser la Fulvia aérodynamique à une vitesse maximale de 138 km/h.

Les clients réclamant une Fulvia plus puissante, Lancia a introduit la version 2C en 1964. Le modèle 2C avait 71 ch et la vitesse de pointe atteignait 145 km/h.

Esthétiquement, la Fulvia 2C présentait de légères mises à jour de conception telles que l’absence des boulons sur les pare-chocs, ainsi que la plaque d’identification sur la calandre.

À l’intérieur, la 2C comportait un tachymètre mécanique monté sur le tableau de bord.

Alors que la première version de la Fulvia était encore disponible à la vente, elle n’était plus demandée par les clients. Pour éviter la perte, Lancia a converti la Fulvia en Fulvia C2, ainsi de nombreuses C2 avaient les caractéristiques d’une 1C (modèle 1963).